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10 coches modernos para ser cuadrados

octubre 3, 2021

1

Volvo 240 (1975-1993)

Si hubiera un automóvil que definiera cuadrado pero hermoso, tendría que ser el Volvo. Estas máquinas eran tan cuadradas que las versiones posteriores de mayor potencia se conocieron como ladrillos turbo. Estos 240 modelos turbo fueron rápidos, alcanzando las 60 mph en menos de 8 segundos, nada mal para 1985. Pero todos los 240 son conocidos por su confiabilidad, seguridad y amplitud ejemplares. Los baúles son increíblemente grandes para un automóvil tan diminuto, un hecho que es especialmente cierto para los vagones, que podrían tragarse 71 pies cúbicos de cosas con el asiento trasero bajado. Oye, los ángulos rectos son perfectos para colocar muchos equipos. Y no lo olvide: los Volvo 240 estaban clasificados para remolcar 3300 libras. Un Jeep Wrangler moderno necesita un «paquete de remolque» para manejar tanto.

2

BMW M3 (1988-1991)

El BMW E30, también conocido como la generación de la Serie 3 que se desarrolló entre 1984 y 1991, fue un ícono de los años 80 y un modelo de diseño para otros fabricantes. Las líneas de corte nítido del E30 se volvieron aún más atractivas cuando BMW ensanchó sus guardabarros para usarlos en el primer M3. La generación E30 M3 fue la primera máquina de ultra rendimiento moderna y (relativamente) asequible de la compañía.

El M3 producía casi 200 CV a partir de un motor de cuatro cilindros sin turbocompresor. Eso es impresionante incluso hoy en día, pero estamos hablando de fines de la década de 1980, cuando el poderoso Corvette de 5.7 litros con motor V-8 de Chevy generaba solo 240 hp. Más allá de matar maquinaria más exótica en la vía pública, el objetivo principal del bávaro cincelado era vencer a los sedanes deportivos alemanes rivales en la pista de carreras. (Después de todo, la M es para Motorsport). BMW fabricó menos de 5000 de estos M3, pero cimentaron la identidad de la marca como «la máquina de conducción definitiva».

3

Mercedes-Benz 500E (1991-1994)

El Mercedes-Benz Clase E de la serie W124 (1984-1995) fue el más angular, de mandíbula cuadrada y atractivo de los Benzes diseñados por Bruno Sacco en los años 80. Podría decirse que también era una de las plataformas para automóviles mejor construidas y más duraderas que la compañía había producido. El W124 más potente llegó al final de la carrera, a principios de la década de 1990.

Hoy, Mercedes tiene a AMG como su taller de tuning interno que construye Benzes de alto rendimiento. Pero a principios de la década de 1990, AMG era solo un taller de tuning deshonesto. Cuando Mercedes decidió construir su primer sedán de alto rendimiento para competir con el M5 de BMW, eligió Porsche. El 500E (conocido como E500 en 1994) se ensambló en gran parte a mano y se transportó de ida y vuelta entre las fábricas de los dos fabricantes de automóviles en Alemania. Llevaba un V-8 de 322 hp extraído del 500 SL y podía aplastar las 60 mph en solo 5.5 segundos, convirtiéndolo en uno de los sedanes más rápidos del día.

4

Jeep Cherokee (1984-2001)

A principios de la década de 1980, los fabricantes se dieron cuenta de que necesitaban camiones más pequeños y de menor consumo de combustible para vender a las familias jóvenes. Jeep diseñó su nuevo XJ Cherokee con una construcción de carrocería de unidad liviana (en la que el marco y la carrocería son una unidad, como la mayoría de los autos), pero conservó su suspensión de eje sólido para una tremenda capacidad todoterreno. Mejor aún, el Cherokee no usaba láminas de metal lisas y redondeadas como algunas SUV pequeñas. Después de todo, se trataba de un Jeep, por lo que los XJ se veían angulosos y duros.

El popular XJ era tan capaz en la tierra como en una losa sinuosa de asfalto: la combinación perfecta de deporte y utilidad. El Cherokee también fue innovador, porque mientras la mayoría de los competidores ofrecían solo modelos de dos puertas, el XJ venía con dos o cuatro puertas. Era tan querido que Jeep mantuvo la plataforma en producción durante 17 años.

5

Chevy Blazer (1973-1991)

El Chevy K5 Blazer original de 1969-1972 tenía las curvas de un muscle car. Pero el camión que lo reemplazó en 1973 era tan curvilíneo como un bloque de cemento. En los modelos de finales de los 80, la parrilla delantera parece estar perfectamente perpendicular al suelo. Este camión es un cubo al que se le quitó un trozo de esquina para el parabrisas. En el caso del hermano aún más grande y práctico del Blazer, el Suburban, el diseño es como un rectángulo.

Con el caso del Cherokee y el Blazer, parece que cuanto más boxeador es un diseño, más atemporal se vuelve. El Blazer de segunda generación era un todoterreno resistente y resultó tan popular que se mantuvo en producción durante 18 años completos. Incluso generó una versión militar M1009 equipada con un motor diesel V-8. Los Blazers cuadrados tuvieron un impacto en tres décadas de diseño de camiones.

6

Dodge Spirit R / T (1991-1992)

A mediados de los 80 y principios de los 90, casi toda la línea de Chrysler era de tracción delantera y se basaba en la plataforma K de Chrysler de hace una década. El Viper fue el único automóvil de alto rendimiento con tracción trasera que creó en esta era. Sin embargo, la compañía logró hacer algunos controladores delanteros turboalimentados realmente divertidos.

El punto culminante llegó con esta potente cajita que duró solo dos años. El Spirit R / T vino con la versión más musculosa de los motores turboalimentados de 2.2 litros de Chrysler, que incluían 224 hp gracias en parte a la culata de 16 válvulas DOHC diseñada por Lotus. Este sedán parecía aburrido, pero era rápido, cercano al Corvette, rápido en su día. En un 1991 Coche y conductor prueba de comparación, el R / T estableció un tiempo de 0 a 60 ampollas de 5,8 segundos; un Corvette LT1 automático de 1991 lo hizo en 5.2.

El problema del Spirit era que no se manejaba como un ‘Vette; estaba un poco blando en las esquinas. Pero Chrysler Corporation no produciría un sedán pequeño más rápido hasta el 2003 Dodge SRT-4, que usaba una versión más grande de ese mismo motor.

7

Ford Mustang LX 5.0 Notchback (1985-1993)

A diferencia del Mustang actual, que viene en solo dos estilos de carrocería, los Mustang construidos sobre la vieja plataforma Fox de Ford (’79 a ’93) estaban disponibles como hatchback, convertible o notchback. ¿La diferencia? Los modelos Notchback, como los convertibles, tenían un maletero adecuado. Esto los hacía parecer un poco tontos, en comparación con las líneas curvas del Mustang GT. Pero el diseño creó un durmiente. Los compradores de Notchback podrían poner el musculoso V-8 de 5.0 litros que venía de serie en el GT más deportivo debajo del capó de su notchback LX 5.0 de aspecto pesado y cuadrado, lo que les permite acercarse sigilosamente al conductor confiado de Camaro Z28 o Pontiac Trans Am que espera. en el semáforo. Como era un poco más ligero, también era más rápido. Y era menos probable que los policías te detuvieran en un notchback. Aunque eso podría haber sido menos porque el automóvil tenía un dormitorio de alto rendimiento y más porque ellos mismos podrían haber estado conduciendo un paquete de servicio especial Mustang, que era básicamente un notchback LX 5.0.

8

Land Rover Defender (1993-1997)

El clásico modelo cuadrado de Land Rover se remonta a 1947 en sus primeras formas. El Land Rover Defender actualizado fue el que se importó a los EE. UU. En 1993. Para probar las aguas del Defender con losas laterales, la compañía trajo solo 500 Defender 110 de cuatro puertas. Cada uno estaba pintado de blanco y parecía estar listo para el servicio de mantenimiento de la paz de la ONU. Estos US Defenders venían con un V-8 de aluminio cuyo origen se remonta al Buick V-8 de 215 pulgadas cúbicas de 1960.

Hoy en día, los 110 son vehículos de colección y se venden por mucho más dinero del que cuestan cuando son nuevos. Los modelos Defender 90 más comunes son más fáciles de encontrar pero no menos cuadrados. Todos los Defenders eran vehículos militares ligeramente disfrazados, construidos para trabajar en todo el mundo y, según se informa, vendidos en más de 150 países. El capó plano, los lados y los extremos delantero y trasero maximizan el espacio interior con una huella mínima. En otras palabras, fue diseñado para ser práctico primero. Que se vea excepcionalmente resistente es solo una ventaja.

9

Bentley Turbo R (1985-1987)

Bentley introdujo el Mulsanne en 1980; era un clon virtual del Rolls Royce Silver. Luego, en 1985, apareció el Turbo R, y esto se convirtió en una caja muy caliente.

El modelo Mulsanne Turbo que precedió al Turbo R ya estaba equipado con una versión turboalimentada del V-8 de 6.75 litros, pero el Turbo R agregó una suspensión mucho más rígida, lo que permitió que este bruto de más de 5000 libras manejara las curvas también. El Turbo R era como un lujoso muscle car británico. Entregó cerca de 500 libras-pie de torque y fue uno de los sedanes más rápidos de finales de la década de 1980. Las versiones de dos puertas culminaron con el modelo Continental T, que tenía cerca de 600 libras-pie de torque. Bentley continuaría produciendo estas bestias turboalimentadas hasta que se reemplazó el estilo de carrocería cuadrada de cuatro puertas en 1999, y la versión de dos puertas partió en 2003.

10

Lexus LS 400 (1990-1994)

El LS 400 original fue una muestra de lo brillantes que eran los ingenieros, diseñadores y comercializadores de Toyota en la década de 1980. Mercedes-Benz y BMW tenían bloqueados los sedanes de lujo. Pero de alguna manera Toyota pudo diseñar un automóvil de lujo V-8 de tamaño completo y tracción trasera que competía con Benz y BMW, pero tenía un precio inferior a ellos, en algunos casos por más de $ 10,000.

El LS era cuadrado, pero también lo era el Mercedes Clase S en ese momento, el principal rival del LS 400. Hoy el diseño parece sencillo y eterno. Su subestimación es aún más impresionante considerando la cantidad de pensamiento y esfuerzo que se dedicó a su lanzamiento y al lanzamiento de la propia marca Lexus.

Un testimonio de la fiabilidad del Lexus: todavía se ven los Lexus LS 400 originales en la carretera y muchos parecen estar en muy buenas condiciones.

11

Volvo 850 vagón (1993-1997)

A principios de la década de 1990, cuando Volvo eliminó los legendarios sedán y vagones de la serie 240 de tracción trasera, la compañía introdujo una línea de automóviles totalmente nueva. Bueno, al menos fue radical para Volvo. El 850 fue el primer Volvo de tracción delantera vendido en los EE. UU. Era muy moderno en ese momento, pero mirando hacia atrás en el diseño, está claro que este automóvil era casi tan cuadrado como cualquier otro Volvo, especialmente la camioneta. El más interesante y codiciado de estos 850 fue el T5R hot-rodded. Este modelo poco común estaba disponible como una camioneta o un sedán y apareció solo en 1995. El vehículo tenía un motor de cinco cilindros turboalimentado de 240 hp y podía alcanzar las 60 mph en menos de 7 segundos. No está nada mal para un carro familiar.

12

Cadillac Sedan de Ville (1977-1984)

Este Caddy clásico de finales de los 70 es simplemente enorme, y se extiende casi tanto como el gigantesco Escalade ESV de nueve pasajeros de hoy. Pero en ese entonces, en la era de los yates terrestres, eso se consideraba «reducido»; después de todo, este De Ville era más corto, más estrecho y cientos de libras más liviano que el anterior. También estaban mucho más igualados. La nariz de estos Caddy tenía las esquinas tan afiladas que parecía que podían cortarte.

Estas máquinas no eran conocidas por su poder bajo el capó. Lo mejor de los V-8, un monstruo de 7.0 litros, generaba solo 180 hp. En cambio, los Caddy eran conocidos por el poder que proyectaban: eran opciones populares para ciertas familias criminales de la época. De hecho, en la clásica película de mafiosos de 1997 Donnie Brasco, El personaje de Johnny Depp, Joe Pistone, conduce una Coupe de Ville de esta época.

13

VW Vanagon (1980-1991)

Las clásicas furgonetas VW Microbus Tipo Uno y Dos eran máquinas delicadas y redondeadas que tenían un diseño casi Art Deco. Pero a fines de la década de 1970, necesitaban modernizarse, y el resultado fue el Vanagon encuadrado. El estilo cuadrado de estos vehículos permitió a los ingenieros …