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Abre-puerta de garaje 101 – Cómo funciona una puerta de garaje

octubre 8, 2021

Detalles de la puerta

(Ilustración de Merce Iglesias)

El resorte de torsión, no el operador (o el motor), hace el trabajo pesado. Dejando de lado la estética, los grandes cambios en las puertas de acero de 300 libras de hoy están en el aislamiento. Los sellos perimetrales más ajustados y los paneles de poliuretano intercalados hacen que los factores U de algunas puertas, que miden la resistencia al flujo de calor y la infiltración de aire, desciendan hasta 0,2. Una puerta de menos de 0.3 califica para un crédito fiscal de 2010 de hasta $ 1500.

Anatomía de un operador

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(Fotografía de J Muckle)

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1. Motor y engranajes: el motor es típicamente una máquina de 6 amperios y 1/2 hp conectada a un tomacorriente de 120 voltios; eso es todo lo que se necesita para superar la inercia de una puerta detenida. La máquina también ralentiza una puerta en tránsito, evitando que se estrelle contra el piso del garaje.

2. Guía de transmisión: esta pista (también conocida como riel en T) guía y protege la cadena, el tornillo o la correa a medida que abre y cierra la puerta. Conecta el operador al carro, que a su vez está conectado a la puerta.

3. Ajuste de altura: la configuración del operador determina la distancia que recorre la puerta. La máquina se activa para detener el movimiento de la puerta o para realizar ajustes si una puerta no se abre o cierra por completo. La fuerza del movimiento de la puerta también se puede ajustar para que la puerta deje de moverse si se agarra.

4. Inversor y batería: para permitir motores más pequeños y eficientes, la mayoría de los operadores de puertas de garaje utilizan corriente continua. Un inversor cambia la alimentación de CA del hogar a CC, que también se utiliza para cargar un sistema de respaldo de batería que se activa cuando se corta la energía.

Los Hackers Cul de Sac

En el pasado, los ladrones suburbanos a veces obtenían acceso a los garajes mediante el uso de escáneres de radio para escuchar a escondidas la transmisión de un código entre un control remoto y la puerta de un garaje. Las puertas en la década de 1960 eran blancos fáciles: usaban un solo código. En las décadas de 1970 y 1980, los capturadores de códigos robaron uno de los 256 códigos que pasaban los controles remotos. “Desde mediados de la década de 1990, hemos tenido códigos móviles con miles de millones de combinaciones”, dice Paul Accardo, fabricante de operadores de puertas, Chamberlain. “El control remoto envía un código al receptor; abre la puerta y crea un nuevo código para la próxima vez que se abra la puerta. Alguien aún podría capturar ese código, pero no se volverá a usar”. ¿Escuchan eso, punks?

Mecanismos de accionamiento

Cinturón

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Entre las opciones de conducción más silenciosas (y más costosas), el cuerpo de polímero de Kevlar del cinturón está moldeado en dientes nudosos en un lado. Estos giran a través de un engranaje en la parte superior del operador para tirar del carro.

Cadena

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La tecnología más barata y más antigua, la cadena estilo cadena de bicicleta se afloja ligeramente cuando la puerta está abierta, al menos 1/2 pulgada por encima de la parte inferior del riel en T. La cadena hace un escándalo, pero tal vez eso sea algo bueno cuando sus adolescentes se escapan.

Tornillo

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Un eje roscado continuo conecta al operador con el carro y su brazo alcanza la puerta. Sus roscas requieren lubricación semestral con silicona y desgasta el carro más rápidamente que las otras opciones. Pero el tornillo es el impulsor Goldilocks: precio medio y nivel de ruido.

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