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Cómo fue volar el SR-71 Blackbird

octubre 2, 2021

Archivo histórico universalimágenes falsas

Un piloto veterano de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y actual voluntario en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC nos ha dado un pequeño vistazo de cómo era volar el SR-71 Blackbird.

Te encantan los aviones rudos. Nosotros también. Vamos a hablar de ellos juntos.

Carpintero Adelbert «Buzz» acumuló 4.400 horas de vuelo en varios aviones durante su carrera militar, desde el entrenador T-38 Talon hasta el C-141 Starlifter. Carpenter también tiene más de 300 horas en aviones de reconocimiento estratégico, incluidos el U-2 y el SR-71, y voló misiones desde la Base de la Fuerza Aérea Beale en California, la Base Aérea Kadena en Japón y la Base Aérea Mildenhall en el Reino Unido.

Ahora retirado, Carpenter se ofrece como voluntario como docente en el Museo del Aire y el Espacio, y les explica a los niños que nacieron después de que se retirara el SR-71 cómo era volar el jet más rápido jamás construido. Carpenter es una fuente de conocimiento sobre el «Blackbird» en todo, desde las cámaras hasta la navegación.

El SR-71 fue el resultado de un requisito de un avión de reconocimiento estratégico de alta velocidad y gran altitud. El ejército estadounidense, anticipando un momento en el que el avión espía U-2 «Dragon Lady» podría ser derribado por la Unión Soviética, solicitó un avión que no solo volara a gran altura, sino que también pudiera superar a los interceptores enemigos y a la superficie. misiles aéreos.

En el video a continuación, Carpenter está parado frente al 61-7972, el último SR-71 en volar. El 6 de marzo de 1990, 61-7972 voló desde Palmdale, California a Washington, DC, cubriendo la distancia en 64 minutos y 20 segundos, con una velocidad máxima de 2,242 millas por hora.

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Una de las cosas que comienza a comprender al escuchar a Carpenter es la cantidad de calor que se incorporó a la aeronave. El SR-71 se calentó a Mach 3, hasta el punto en que la temperatura media de la piel superó los 600 grados Fahrenheit. Como resultado, el 93 por ciento de la aeronave está hecha de titanio, que tiene mejores cualidades de resistencia al calor que el aluminio y proviene, irónicamente, de la propia Unión Soviética.

Avión de reconocimiento aéreo SR-71b '' Blackbird ''

NASA SR-71 volando en 1997.

NASAimágenes falsas

Carpenter dice que el dosel de vidrio del piloto alcanzaba regularmente los 620 grados y estaba hecho de un «vidrio de horno» de 1,5 pulgadas de espesor. El SR-71 también tuvo un problema de expansión térmica, ya que el titanio se expandió cuando se calentó. Para resolver el problema, la aeronave se construyó con juntas diseñadas para rellenarse a medida que el avión crecía hasta 4 pulgadas de largo durante el vuelo.

Cualquiera puede dar una conferencia sobre una pieza de ingeniería sofisticada como el SR-71, pero un piloto que realmente haya pilotado el avión y haya depositado su fe en él puede explicar las complejidades como nadie más.


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