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Cómo obtener una licencia de motocicleta

octubre 4, 2021

¿Estás pensando en conseguir finalmente tu licencia de moto y salir a la carretera sobre dos ruedas? Es un proceso bastante sencillo, pero hay algunas cosas clave que debe saber al ingresar. Estamos aquí para explicar cuánto cuesta obtener una licencia de motocicleta, cuánto tiempo lleva y cuál es el proceso de aprender a conducir y obtener tu licencia es como.

La versión corta

Paso 1: Reserve un curso. Vaya al sitio de la Motorcycle Safety Foundation (MSF) y busque un RiderCourse cerca. Vale la pena el precio, pagué $ 150 por el mío.

Paso 2: ve a clase. Una noche en un aula leyendo y hablando sobre la dirección contraria, los requisitos del equipo, las causas típicas de las colisiones y cómo evitarlas. Lo que necesitará para aprobar el examen escrito del DMV.

Paso 3: Salga. Unos días después, irás a un gran estacionamiento y te montarás en motocicletas. Comenzará con lo básico, como abrir el acelerador mientras suelta el embrague, luego girar y cambiar de marcha. Usar una motocicleta que no es tuya es razón suficiente para pagar la clase: dejarás la bicicleta.

Paso 4: Pase el viaje. Al final de las sesiones en el estacionamiento, los instructores lo observarán cabalgar entre conos y sobre pequeños obstáculos. La prueba que falló a la mayoría de la gente de mi clase: girar la bicicleta en un espacio del ancho de una plaza de aparcamiento, sin tocar el suelo con los pies. Sugerencia: mire hacia donde quiere ir, no hacia la rueda delantera.

¿Puedo conducir una motocicleta con una licencia regular?

Varía según el estado, pero la respuesta es, no realmente. El DMV tiene un resumen de todos los problemas legales cuando se trata de motociclismo, pero básicamente, necesitará obtener un permiso, endoso o licencia para conducir legalmente.

Aprender a montar y obtener una licencia: la versión larga

Daniel Milchev / Getty Images

Conducir una motocicleta puede ser una de las experiencias más increíbles que jamás haya tenido. Es liberador, rebelde y romántico a la vez, lo que lo hace increíblemente adictivo y vale la pena los riesgos. En la universidad, monté una Honda Enduro hacia y desde el trabajo durante unas vacaciones de verano. Mitad moto de cross y mitad de calle, era fácil para la billetera y podía ir prácticamente a cualquier parte. Casi 20 años después, estoy poniendo en acción mis buenos recuerdos y volviendo sobre dos ruedas. ¿Porque preguntas? ¿Por qué no?

Por encima de todo, es importante abordar la conducción y aprender a hacerlo con precaución. Sin ninguna licencia o entrenamiento formal, yo no era exactamente «legal en la calle» en su día, más como un joven y tonto. Ahora lo sé mejor, porque terminas pagando por ello cuando te tomas las bicicletas menos en serio de lo que los riesgos dicen que deberías: según la Administración Nacional de Seguridad y Transporte en Carreteras, el 25 por ciento de todos los operadores de motocicletas que murieron en 2004 conducían sin una licencia adecuada. , y el 92 por ciento de los motociclistas involucrados en un accidente fueron autodidactas o aprendieron de familiares o amigos. Ser una estadística no es uno de mis objetivos en la vida, así que llamé a algunos amigos del Consejo de Seguridad de Motocicletas (MSF) para que me dieran una pequeña dirección.

Durante más de 33 años, MSF ha estado desarrollando y manteniendo programas de educación y capacitación para motociclistas de alta calidad y basados ​​en la investigación para satisfacer mejor las necesidades e intereses relacionados con la seguridad de la comunidad del motociclismo. Su programa básico para motociclistas está diseñado para llevarlo de principiante a motociclista con licencia en solo dos días y medio, independientemente de su edad o habilidad para conducir, perfecto para mí, perfecto para cualquier persona. MSF ofrece más cursos para ciclistas más capacitados que buscan mejorar sus técnicas dentro y fuera de la carretera. Y dado que está afiliado a escuelas de equitación en todo el país, no tendrá problemas para encontrar una clase en su vecindario. Haga clic aquí para encontrar su boleto para viajar, luego obtenga mi diario diario de lo que le espera en las páginas siguientes.

Día uno: Orientación

Después de trabajar toda la semana, no estoy muy contento de tener que pasar más de tres horas de instrucción en el aula un viernes por la noche. Pero es parte del curso aquí en Trama’s Motorcycle & Auto School (www.tramas.com), y debería valer la pena una vez que pueda volver a la carretera. Así que, después de beberme mi tercera taza de café muy grande, tomo asiento y dejo que comience el aprendizaje.

La clase comienza con una sesión de «familiarización», en la que cada estudiante tiene que compartir por qué están tomando el curso y cuánta experiencia de conducción tienen. Algunas personas aquí no tienen absolutamente ninguna experiencia en una motocicleta, mientras que otras han estado conduciendo durante décadas. Pero la mayoría eran como yo: recuperar sus licencias y actualizar sus habilidades después de estar fuera de la bicicleta durante mucho tiempo. Para mi sorpresa, hay muchas mujeres en la clase. No sé por qué, pero asumí que la habitación estaría llena de hombres de mediana edad que buscaban con tristeza revivir su juventud, o un montón de idiotas sintiendo la necesidad de velocidad. Cuando les pido a algunas de mis contrapartes femeninas que se expliquen, casi todas dicen que están enfermas y cansadas de andar en la parte trasera de la bicicleta de un novio o esposo y quieren una propia. No están solas: MSF dice que las mujeres representan casi el 10 por ciento de la población de motociclistas de Estados Unidos. Y más mujeres que nunca compran bicicletas: hace 10 años, solo el 2 por ciento de los clientes de Harley Davidson eran mujeres, en comparación con el 12 por ciento en 2006. Incluso nuestras instructoras, Lori Taube y Tracey Begalla, son mujeres, y ciclistas experimentados en ese.

Después de conocernos, pasamos el resto de la noche cubriendo los conceptos básicos de «cómo conducir»: escenarios de libros de texto sobre todo, desde subirse a una bicicleta y encontrar los controles hasta conducir a la defensiva y evitar peligros. Entre asignaturas, vemos un video de recapitulación de un tema específico para evaluar a la clase, bastante completo. Para cuando la clase termina a las 10 pm, mi cabeza da vueltas. Sin embargo, sí tengo un conocimiento básico del diseño, el funcionamiento y las técnicas básicas de conducción de una motocicleta. Ahora estoy listo para lo real.

Día dos: Hora de montar

Vaya, es temprano. Esta mañana nos hemos reunido en Farmingdale State College en Long Island. Antes de subirse a nuestras motocicletas, que son provistas por la escuela, Lori nos da una revisión completa para asegurarse de que tenemos el equipo correcto: casco, guantes, botas por encima del tobillo y camisas de manga larga. Por supuesto, no tengo los guantes adecuados. «Quítelos, vaya al cobertizo y consiga un par de Stacey», dice.

El salvaje

1953: el actor estadounidense Marlon Brando como líder de la banda Johnny en El salvaje.

Fundación John Kobalimágenes falsas

El programa está diseñado para facilitarle lentamente la locomoción sobre dos ruedas. Al principio, simplemente nos sentamos en las bicicletas para sentir su peso y dónde están todos los controles antes de presionar el botón de encendido. «¿Qué significa ‘FINE-C’?» Grita Lori. Un poco molesta por nuestra falta de comprensión de lectura (o letargo de las 7 am), dice: «¡Vamos! Aprendimos esto anoche: combustible, encendido, punto muerto, interruptor de corte del motor, estrangulador y embrague. Esto es algo que necesita para revisar cada vez que enciendes tu bicicleta. Así que presta atención «.

Durante las siguientes siete horas más o menos, realizamos una variedad de ejercicios destinados a enfatizar el funcionamiento básico de la motocicleta, como cómo frenar y reducir la marcha correctamente y tener una idea de dónde comienza a agarrarse el embrague (en su punto de fricción). Las primeras etapas para aprender a conducir una motocicleta tienen que ver con el desarrollo de la memoria muscular: la repetición de combinaciones de movimientos de manos y pies hasta que sean instintivos y precisos, dejando los ojos y la mente libres para escanear la carretera. Cada ejercicio comienza con una explicación verbal seguida de una demostración visual. Los estudiantes pueden repetir un ejercicio una y otra vez hasta que se sientan cómodos con él, y los instructores brindan comentarios constructivos sobre su técnica de conducción cada vez que realiza una maniobra.

Después de varias horas aprendiendo los conceptos básicos, Lori y Stacey salpican el curso con muchos conos naranjas. El nuevo diseño está diseñado para que intentemos múltiples maniobras de las que acabamos de aprender. «Cuida tu velocidad», grita Lori. «Mira, inclínate y rueda», dice, refiriéndose a los pasos para dar vuelta. «Mira a dónde quieres ir, no directamente frente a ti. Presiona a la derecha, ve a la derecha. Presiona a la izquierda, ve a la izquierda. Vamos, gente». Y así continúa hasta cerca del anochecer.

Ahora estoy adolorido, deshidratado y un poco frustrado. Aprendí cómo aprovechar el punto de fricción de una bicicleta para mi ventaja, además de cómo girar, frenar y más. Incluso me han puesto en una variedad de situaciones de conducción diferentes y me ha ido muy bien. Sin embargo, tengo problemas para ponerlo todo junto en ejercicios de habilidades múltiples. Estoy seguro de que el agotamiento está provocando mi falta de coordinación y vacilación, lo que demuestra que andar cansado es simplemente estúpido. ¿Se acabó el día? Todavía no. Vuelve al aula para un par de horas de revisión y una prueba escrita.

En mi camino a casa, definitivamente soy más consciente de dónde estoy en la carretera y qué vehículos hay a mi alrededor. También soy muy consciente de las motocicletas que circulan cerca de mí o que se mueven entre el tráfico; todo automovilista debería estarlo.

Día tres: El gran examen

Es un nuevo día, agradable y fresco. Comenzamos de inmediato agrupando múltiples conjuntos de habilidades. Nuestro primer ejercicio es hacer una figura de ocho grande en una caja para probar el tiempo, frenar, acelerar y tomar curvas a la vez. Después de los problemas de ayer para armar todo, todo está haciendo clic ahora mientras navego a través de simulacros sobre obstáculos, peligros, frenado de emergencia, curvas y cosas por el estilo. Una noche de descanso completa realmente cambia tu percepción sobre una bicicleta; andar frustrado solo hace que las cosas sean más difíciles de entender y ejecutar.

Aprendemos a montar sobre 2×4 y a hacer giros complejos y lentos en ocho. Atravesamos slaloms estrechos y anchos. Y alrededor del mediodía, completamos un examen final del curso (para ir con el escrito que hicimos ayer), y lo apruebo con gran éxito, perdiendo solo 4 puntos en el examen práctico y dos en el escrito.

Aprobar el examen lo exime de tomar un examen práctico en el DMV y le da derecho a un descuento del 10 por ciento en su seguro. Pero el mayor beneficio es que eres un mejor piloto, sin importar cuánta experiencia tengas; esto lo aprendí de mis camaradas que ya tenían motocicletas. También aprendí que ser cauteloso con las motocicletas y cauteloso al conducirlas no es necesariamente algo malo. Ahora, si tan solo pudiera recuperar ese Enduro.

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