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Cómo reconstruir una pinza de freno: Saturday Mechanic

octubre 1, 2021

Es un hermoso día de primavera y un momento perfecto para romper el sello de invierno en el garaje y conducir en su clásico Corvette, motocicleta vintage o cualquier orgullo y alegría que tenga escondidos dentro. Quite la tapa y el motor se pone en marcha voluntariamente, gracias a Dios. Un calentamiento rápido y saldrá a dar una vuelta por la ciudad.

Todo eso está bien, hasta que el motor parece un poco … reacio a mantener la velocidad. Al doblar una esquina, percibes ese inconfundible olor a calcetines de sudor quemados: tienes una pinza de freno que se arrastra. Efectivamente, una de las ruedas delanteras está demasiado caliente para tocarla. Cojeas las pocas cuadras a casa a baja velocidad. Ahora, su conducción del sábado por la mañana ha pasado de ser una excursión llena de diversión a una tarde de trabajo persiguiendo una pinza de repuesto. Un viaje rápido a la tienda de autopartes, seguido de una ronda de llamadas telefónicas a concesionarios y tiendas dentro de un radio cada vez más grande, no arroja nada. Tendrá que reconstruir la pinza usted mismo.

La mayoría de las pinzas de freno que fallan se reemplazan por una pieza nueva o una reconstruida. De hecho, compramos una pinza reconstruida para esta historia en la tienda NAPA local. En toda la industria, es una práctica común devolver las pinzas usadas a una estación de reconstrucción central donde se reconstruye el conjunto de la pinza. Será despojado de la fundición básica, limpiado de todos los vestigios de suciedad de la carretera con un equipo automatizado, y pulido con chorro de arena o granallado para eliminar cualquier corrosión y óxido. Después de una inspección rápida, se vuelve a montar con un pistón, un sello y un perno de purga nuevos. Dentro de la caja con el conjunto de pinza como nuevo, encontrará pasadores deslizantes nuevos y cualquier otro hardware que deba reemplazarse y, a veces, también almohadillas nuevas. Todo lo que necesita hacer es instalar la pinza, purgarla y estará de vuelta en la carretera en unos minutos. A menudo, el precio modesto de este conjunto reconstruido es menor que el precio de venta libre de las piezas agregadas que tendría que comprar por separado para reconstruir la unidad usted mismo. No es de extrañar que los mecánicos profesionales ya no se molesten en reconstruir las pinzas.

Pero ha recibido las malas noticias de al menos media docena de contratantes en la última hora: no hay calibradores reconstruidos, ni siquiera nuevos, hasta mediados de la próxima semana. Y eso arruina tu plan para viajar a la exhibición de autos de mañana por la tarde. Un experto contador, un tipo de la vieja escuela, tiene una sugerencia: él sabe que el diámetro del cilindro de la pinza es común a varios otros autos. Y tiene sellos de pistón de freno genéricos de su tamaño. Vas corriendo a su tienda y recoges un juego de sellos y un par de pintas de líquido de frenos nuevo. Precio: menos que su almuerzo en la ventanilla de comida rápida.

Una advertencia: si su pinza congelada es una pinza trasera, con los correspondientes cables de freno de estacionamiento y herrajes internos antivuelco, deberá consultar el manual de servicio para obtener consejos de reconstrucción. Además, tenga en cuenta que estamos hablando de calibradores aquí. Si sus rotores están fuera de lugar, demasiado delgados o rayados por las almohadillas de arrastre, deberá quitarlos y mecanizarlos o reemplazarlos también. Su sistema de frenos no es un buen lugar para tomar atajos. De acuerdo, estoy fuera de mi caja de seguridad.

Frenos

Frenarlo

Primero afloje las tuercas, bloquee las ruedas traseras y suba el automóvil a los soportes de gato. Esta es su oportunidad de aflojar todos los tornillos de la pinza mientras la pinza todavía está montada en algo sólido. Un golpeteo juicioso y un poco de aceite penetrante deberían ayudar a aflojar el perno de purga. Use una llave de tuerca abocinada en el purgador; es menos probable que redondee el perno pequeño y hueco.

Lo más probable es que, si la línea flexible de goma se atornilla directamente en la pieza fundida de la pinza, es posible que primero deba quitar la línea de freno de goma en el extremo más alejado. Lo mismo ocurre cuando se usa una llave de tuerca abocinada en la línea de freno. Considere reemplazar las líneas de freno de acero o goma si son mayores que su perro.

En la banca

Quite la pinza de las pastillas, calzas, resortes y deslizadores o pasadores. Quite también el guardapolvo exterior. Ahora necesita quitar el pistón, pero rápidamente se dará cuenta de que no hay forma de agarrarlo. Consigue un trozo de madera un poco más grueso que las dos pastillas de freno apiladas. Coloque esa madera en la pinza de popa del pistón y agregue aire comprimido a baja presión al puerto de entrada. ¡Música pop! Tu pistón está fuera. Y también su dedo meñique si no está prestando atención. Lo mismo ocurre con sus córneas si no cubre todo el asunto con una toalla de taller para contener el líquido de frenos volador. Si el pistón está atascado, que es la forma en que nos metimos en este lío, el proceso puede llevar un poco más de tiempo y presión. Si su pinza tiene más de un pistón, use más madera, abrazaderas o lo que sea para soltar uno a la vez.

pinza de freno 1

Izquierda: Use alguna herramienta que no raye, como un palito de helado o esta brida de nailon, para hacer palanca y soltar el sello de su ranura. Derecha: Cortamos esta pinza GM por la mitad para que pueda ver el interior; esto muestra evidencia de picaduras de corrosión graves en la base del orificio. Lo limpiamos con papel de grano 600.

Inspeccione el pistón. Los kits de reconstrucción generalmente incluyen un pistón nuevo, pero si está recolectando piezas genéricas, es posible que se quede atascado, literalmente. Las imperfecciones menores de la superficie se pueden pulir con papel de lija húmedo de grano 2000, pero cualquier picadura en el metal significa que será necesario reemplazarla. He tenido pistones de repuesto mecanizados con barras de acero inoxidable para autos extravagantes.

Para liberar la junta tórica, use algo que no dañe el orificio de la pinza. Lo más probable es que la corrosión acumulada entre el pistón y el orificio sea lo que hizo que las cosas se pegaran. A diferencia de los daños en la superficie del pistón, las picaduras menores en el orificio no son un gran problema: la junta tórica de corte cuadrado sella entre su ranura empotrada y el pistón, no en el orificio exterior. Limpie la superficie del orificio con papel húmedo o seco de grano 600, luego limpie completamente toda la pinza de suciedad, óxido, abrasivos y líquido de frenos viejo con agua caliente y jabón. Algunas pinzas de dos pistones pueden tener sellos de goma internos, por lo que no hay solventes de hidrocarburos, por favor.

¿Todo limpio y seco? Lubrique el pistón con líquido de frenos limpio y deslícelo en el orificio. Una vez que el pistón esté en escuadra, debe deslizarse completamente hacia adentro con una presión moderada con los dedos. Si no es así, averigüe por qué. Quite el pistón nuevamente, instale el sello nuevo, lubrique nuevamente con líquido nuevo y empújelo hacia adentro. Agregue el guardapolvo exterior y vuelva a instalar la pinza recién reconstruida. Repita en el otro lado. No sea perezoso y reconstruya o reemplace solo un lado. Los frenos siempre deben mantenerse como un conjunto de ejes, no una esquina a la vez. Rellene el depósito con líquido nuevo y purgue el sistema (consulte «Purga de frenos», abril de 2007).

pinza de freno 2

Una vez que todo esté limpio, vuelva a armarlo. Asegúrese de ordenar o reemplazar los pasadores deslizantes o las pistas de rodadura para que la pinza pueda moverse hacia adelante y hacia atrás a medida que se desgastan las pastillas.

Tecnología de pastillas de freno

No todas las pastillas de freno se fabrican de la misma manera. Hoy en día, se pueden elegir varios materiales de fricción que se utilizan en las pastillas para hacer el trabajo de detener el automóvil. El asbesto solía ser un componente importante de las pastillas de freno, pero las regulaciones de OSHA ahora hacen que este carcinógeno sea escaso. Los materiales orgánicos como el Kevlar, que a menudo se encuentran en las aplicaciones de frenos OEM, representan un compromiso de la vida útil de las pastillas, la agresividad de los frenos, las ruedas polvorientas y el ruido. Si está interesado en un material de almohadilla de mayor duración, busque un forro metálico o cerámico de primera calidad. Estos materiales a veces pueden chirriar o silbar, desgastar los discos más rápido y cubrir las ruedas delanteras con un polvo desagradable. Los autos de alto rendimiento, como ese Corvette suyo, podrían detenerse mejor con almohadillas metálicas. La desventaja es que esas llantas pulidas, además del costo, estarán cubiertas de polvo gris después de un día de viaje.

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