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Cómo solucionar problemas de un sistema de control de la presión de los neumáticos

octubre 11, 2021

Cuando esta luz de advertencia se enciende en su panel de instrumentos, al menos una de sus llantas está un 25 por ciento por debajo de su presión correcta. Este sensor TPMS utiliza una batería de litio con una vida útil de cinco a 10 años. Pero aún necesita mantener un medidor de neumáticos decente en su guantera.

Hace calor. Realmente caliente. Afortunadamente, el auto nuevo que compró justo antes de ese viaje por carretera de vacaciones de primavera en Arizona tiene aire acondicionado que funciona muy bien, a pesar del pesado remolque emergente y el portaequipajes cargado que lo pesa. Se detiene para cargar gasolina y almorzar, y verifica cuidadosamente la presión en las llantas del remolque con el medidor que vive en su guantera. Sin embargo, las llantas de su crossover están bien, porque todos los autos nuevos tienen un sistema de monitoreo de presión de llantas que le dirá si sus llantas están bajas desde la comodidad y seguridad de su asiento del conductor. El desierto llama, y ​​40 millas de asfalto reluciente por el calor más tarde, una llanta explota. ¿Qué sucedió?

Después de cambiar el repuesto, continúa su viaje a un ritmo más tranquilo. La luz del TPMS está encendida y usted permanece muy por debajo del límite de velocidad hasta que pueda verificar la presión de los neumáticos con un manómetro. Sorpresa, todos son bajos. Sorpresa n. ° 2: la luz del TPMS permanece encendida después de que recarga las llantas a la presión correcta, al menos hasta que pueda montar una llanta de reemplazo más adelante en su viaje.

Estar preparado

Un estudio del Departamento de Transporte que se remonta a 2001 dice que entre el 60 y el 80 por ciento de los automóviles que circulan por la carretera tienen neumáticos inflados hasta en un 10 por ciento. Peor aún, dicen que entre el 20 y el 50 por ciento se conducen con neumáticos con baja presión hasta en un 20 por ciento. Sin embargo, aquí está la parte más aterradora: si sus llantas están bajas, incluso en esa categoría de menos 20 por ciento, su TPMS no se lo dirá, nunca. Solo se requiere que la luz de advertencia del TPMS se encienda cuando la presión desciende un 25 por ciento por debajo del valor correcto, lo que es suficiente para reducir el ahorro de combustible, disminuir el agarre disponible (especialmente en condiciones húmedas) y hacer que los neumáticos funcionen sustancialmente más calientes.

En pocas palabras: no confíe en el TPMS. Una vez que comprenda cómo funciona su sistema TPMS, comprenderá por qué no obvia la necesidad de un control regular de la presión de los neumáticos.

La manera fácil

Hay dos tipos de TPMS en el mercado, de lectura directa e indirecto. Los sistemas indirectos usan solo software y lecturas de los sensores individuales de velocidad de las ruedas que usa el sistema de frenos antibloqueo. Si los cuatro neumáticos están inflados correctamente, todos girarán el mismo número de revoluciones en un tramo de carretera. Si un neumático gira más que los otros tres, tiene un radio de rodadura más corto porque la presión es baja.

El tipo de sistema indirecto es económico, porque la única parte real que se debe agregar a un automóvil es la pantalla en el tablero y algún código adicional en el sistema operativo del vehículo. Inferir correctamente la presión de las llantas de esta manera puede ser un problema cuando las llantas están desgastadas de manera desigual o si reemplaza solo dos llantas gastadas en lugar de las cuatro. Puede restablecer el sistema para permitir el desgaste cuando todas las presiones de los neumáticos sean correctas. El procedimiento varía de un vehículo a otro, y este no necesariamente funcionará en el suyo. Las advertencias persistentes de TPMS a menudo se pueden solucionar configurando la presión de los neumáticos correctamente y luego reiniciando el TPMS en algún lugar del menú en la pantalla del conductor, o quizás con una herramienta de escaneo. Si el sistema no se reinicia de esta manera, las luces de advertencia del TPMS también aparecerán después de una rotación normal de llantas, o si está reemplazando llantas por otras de un tamaño diferente a las viejas.

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1. Los transmisores TPMS generalmente están conectados al vástago de la válvula, aunque algunos están sujetos al centro de caída de la rueda. Estas unidades pueden costar más de $ 100, pero los reemplazos para la mayoría de los domésticos se pueden encontrar en el mercado de accesorios por $ 50 o menos. Son propensos a dañarse con las máquinas de montaje de llantas, así que haga que un técnico capacitado las monte las llantas.

2. En un intento por reducir la masa del sensor y mantener la rueda en equilibrio, el vástago de metal del transmisor suele estar hecho de aluminio. Aluminio blando. Use una llave dinamométrica en la escala de pulgada-libra para apretarlos, porque es muy fácil quitar las roscas apretando demasiado. Las tapas de válvulas de metales ferrosos pueden interferir con los componentes electrónicos, por lo que debe seguir las tapas de vástago de válvula de plástico estilo OEM.

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La mejor manera

Existe una tecnología mucho mejor (léase: más cara) para controlar la presión de los neumáticos. Los vehículos de gama alta utilizan un sistema de lectura directa de transmisores a batería montados dentro del neumático, que se comunican con el TPMS por medio de pequeñas antenas en cada rueda. Cada pocos minutos, el TPMS interrogará a los remitentes en las ruedas, adquirirá una lectura de presión «verdadera» y transferirá el mensaje a la pantalla del automóvil.

Pero, ¿qué impide que el sistema informe sobre la presión de los neumáticos del automóvil que está a su lado en un semáforo? Para mantener las cosas en orden, los remitentes individuales tienen un número de serie único para transmitir al vehículo. Y eso mantiene las ruedas individuales en cada esquina del automóvil debidamente ordenadas en el diminuto cerebro del TPMS. En muchos vehículos, incluso hay un remitente en la llanta de refacción. El TPMS se inicializa con la posición de los cuatro (o cinco) neumáticos cuando el automóvil es nuevo. Eventualmente, esos neumáticos podrían cambiar de posición, debido a la rotación normal del neumático o como resultado de un pinchazo. Por eso existe un procedimiento para resincronizar el sistema. Para la mayoría de los vehículos, implica el uso de una herramienta especial que se comunica con el vehículo y el remitente para que todos jueguen bien. Este dispositivo sabe qué rueda es cuál porque se sostiene al lado de cada vástago de la válvula a su vez mientras se programa el sistema. Su concesionario de automóviles tendrá uno, y algunos talleres de reparación independientes también podrían hacerlo. Desafortunadamente, son diferentes para cada marca de automóvil y cuestan mucho, con modelos básicos que van desde $ 600 a $ 800, y los que funcionan en una variedad de vehículos cuestan hasta $ 2500.

Afortunadamente, rara vez es necesario utilizar la herramienta de estilo de fábrica. Cada fabricante tiene su propia herramienta y procedimiento. Mire (¡sorpresa!) El manual del propietario.

Y todo esto tiene que suceder en 2 minutos, o el modo de aprendizaje se agota y tendrás que empezar de nuevo. Además, si alguien cercano está ajustando la presión de los neumáticos en un automóvil con sensores TPMS, el sistema puede confundirse. Si el TPMS de su vehículo incluye el repuesto, hágalo en el maletero y acceda primero al repuesto. No olvide rellenar los neumáticos a la presión correcta.

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1. La presión correcta definitiva de los neumáticos está en esta etiqueta en el marco de la puerta. Esta información también se encuentra en el manual del propietario. Ignore lo que está impreso en la pared lateral del neumático. El fabricante de su automóvil ha determinado qué presiones harán que su automóvil se maneje correctamente. La presión en la pared lateral es la presión máxima para cualquier vehículo.

2. La presión de los neumáticos debe controlarse por la mañana con los neumáticos fríos, no después de haber conducido a Starbucks. La presión de los neumáticos cambia 1 psi por cada 10 grados de temperatura exterior. Un cambio de 70 F a 40 F reducirá la presión 3 psi, lo suficiente como para afectar el frenado mojado y el ahorro de combustible; revise sus presiones mensualmente.

En algunos automóviles GM, puede activar los sensores de las ruedas con un imán de herradura simple y potente. GM tiene una herramienta especial para esto, pero apuesto a que un buen imán fuerte de RadioShack funcionaría. En Toyotas, aparentemente la única forma de activar los sensores es con la herramienta Toyota TPMS o la herramienta de escaneo. Su experiencia puede ser diferente. Deberá averiguar exactamente qué procedimiento necesita su vehículo cada vez que rote los neumáticos o instale neumáticos de invierno. Consulte su manual del propietario o el manual de servicio de fábrica. Tenga cuidado con los consejos sobre TPMS de los sitios web entusiastas: muchos de los procedimientos que vi allí eran incorrectos o simplemente estaban desactualizados.

Consideraciones Especiales

Si alguna vez necesita reemplazar un núcleo de vástago de válvula, use acero inoxidable en lugar de latón para evitar la corrosión. Una cosa es reemplazar un vástago de válvula de goma de $ 2 y otra completamente diferente para reemplazar un sensor TPMS de $ 100. Y siempre usa esa gorra. El agua, la sal de la carretera o el barro podrían afectar al sensor.

Una última cosa: esa lata de fijador plano en aerosol en su maletero puede dañar el sensor. Sí, dice «Sensor Safe» en la etiqueta, pero la experiencia en el campo dice que es una mala idea. El compuesto de relleno de orificios bien puede tapar el orificio en el sensor que verifica la presión. Si debe usar uno de estos productos, lleve el vehículo a un técnico en llantas debidamente capacitado tan pronto como sea posible para que el orificio se tape correctamente desde el interior.

A continuación, se muestra un procedimiento típico para enseñar al sistema TPMS qué rueda es cuál:

1. Coloque el interruptor de encendido en la posición «ACC».

2. Presione simultáneamente los botones de bloqueo y desbloqueo del transmisor de entrada sin llave hasta que suene un pitido de bocina. Esto pondrá el sistema en «modo de aprendizaje».

3. Comenzando con el neumático delantero izquierdo, aumente / disminuya la presión del neumático durante 5 a 8 segundos, luego espere a que suene el claxon. El chirrido de la bocina puede ocurrir antes de que se alcance el período de tiempo de aumento / disminución de presión de 5 a 8 segundos, o hasta 30 segundos después de que se haya alcanzado el período de tiempo de aumento / disminución de presión de 5 a 8 segundos.

4. Después de que haya sonado un chirrido de bocina, proceda como en el paso 3 para los siguientes tres sensores en el siguiente orden: delantero derecho, trasero derecho, trasero izquierdo.

5. Después de que se haya aprendido el sensor LR, sonará un chirrido de doble bocina, lo que indica que se han aprendido todos los sensores.

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