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Construcción de puentes | Nueva forma de construir puentes

octubre 9, 2021
  • Los ingenieros estructurales han construido un nuevo puente utilizando una técnica similar a un paraguas que se despliega.
  • Los ingenieros dicen que el proceso es ideal para terrenos inusuales y reduce el tiempo y los costos.
  • Las vigas de acero huecas se bajan lenta y constantemente a su lugar mediante un elevador hidráulico.

    Un nuevo tipo de construcción de puentes se abre y se despliega como un paraguas, dicen los creadores. Los ingenieros estructurales de la TU Wien, o Universidad Tecnológica de Viena, han construido un mecanismo de puente prototipo con un mango de paraguas central y dos radios opuestos controlados por un control deslizante. El puente del ejemplo cruza un río en Austria.

    El método del paraguas es una forma completamente nueva de construir un puente final estático. Este equipo de TU Wien trabajó por primera vez en la idea en 2006, y ha estado experimentando y perfeccionando desde entonces. En lugar de los tipos tradicionales de construcción de puentes, es decir, colocar andamios a largo plazo a medida que se colocan las barras de refuerzo y se rellenan las estructuras con hormigón, este mecanismo se construye como un paraguas «cerrado» y luego se despliega en su posición final. A partir de ahí, sus vigas huecas se rellenan con hormigón y se completa el resto de elementos estructurales.

    “La construcción de puentes con andamios por lo general lleva meses”, dijo el diseñador Johann Kollegger en un comunicado. «Los elementos para el método de descenso equilibrado, por otro lado, se pueden configurar en dos o tres días, y el proceso de descenso toma alrededor de tres horas». Pero este proceso, dice, es menos invasivo para los puentes que atraviesan terrenos protegidos o irregulares. El puente de muestra del equipo sobre el río Lafnitz toca una reserva natural.

    La sección del puente resultante tiene un tramo de 72 metros (aproximadamente 236 pies), lo suficiente para abarcar muchos ríos y carreteras. Las secciones también se pueden encadenar y conectar en puentes más largos. Cada viga pesa más de 50 toneladas y se bajan con cuidado y simétricamente durante un tiempo bastante largo. Los puentes construidos tradicionalmente también se construyen simétricamente, porque incluso pequeños desequilibrios pueden romper los cimientos que se han construido.

    El uso de sistemas hidráulicos asegura que las vigas pesadas se bajen a un ritmo totalmente uniforme y constante, y una vez que las vigas se colocan en su lugar, la construcción de acero hueco se rellena con hormigón. Kollegger dice que los puentes que resultan de este proceso son tan fuertes o incluso más fuertes que los puentes tradicionales.

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    También tiene sentido intuitivo. La construcción con menos piezas más largas deja menos al azar en forma de uniones y otra mano de obra adicional.

    Hay un enfoque tradicional «horizontal» más con un tipo de resultado similar. Algunos puentes se construyen construyendo los soportes verticales y luego deslizando lentamente una plataforma casi terminada en la parte superior. En ese caso, la superficie está hecha de una sola pieza que se puede ensamblar completamente a un lado o ensamblar in situ cuando las partes pasan a través de una zona de construcción antes de deslizarse.

    La declaración de TU Wien no dice esto explícitamente, pero esta técnica parece que podría mejorar la construcción de algunos de los puentes más aterradores, como los que recorren una corta distancia a través de un barranco extremadamente profundo, por ejemplo. (Piense en los ferrocarriles de vía estrecha de las altas montañas del Himalaya, o en los ferrocarriles y carreteras en rápida expansión del sur de China). El puente de aspecto peligroso y parcialmente terminado en el condado de Wulong en Chongqing muestra el método de construcción simétrico en progreso.

    Construcción en curso del puente Yangshuihu en el sur de China.

    Wikimedia Commons / HighestBridges

    Imagínese si la única parte móvil aquí fuera un elevador hidráulico autónomo, después de lo cual ya tendría un puente básicamente seguro y terminado listo para llenar y terminar. Si la ciencia, bueno, se mantiene, estos proyectos podrían llevar mucho menos tiempo y dinero y ser mucho más seguros para los trabajadores.

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