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¿Cuánto tiempo puede realmente usar la llanta de repuesto?

octubre 11, 2021

Brian Kelly

Hace un tiempo se pinchó una llanta, así que monté la rueda de repuesto que ahorra espacio. Admito que lo dejé encendido por mucho más tiempo de lo que sugiere el manual del propietario. Finalmente, lo reemplacé por un neumático de tamaño completo, pero siempre me he preguntado por qué los fabricantes dicen que no se debe usar el repuesto por más tiempo del necesario.

Dado que la llanta de refacción se usa con poca frecuencia, los fabricantes de automóviles han cambiado a recambios estrechos y compactos para ahorrar espacio y peso. Por supuesto, una llanta de refacción es un salvavidas cuando las llantas normales explotan, pero dejar la llanta temporal encendida por más tiempo del recomendado por el fabricante provoca una serie de problemas. Primero, un repuesto temporal no es tan duradero como un neumático normal. La fuerza real de un neumático proviene de las capas de acero y poliéster debajo de la goma y los repuestos no tienen tantas capas como los neumáticos normales. Un repuesto típico que ahorra espacio tiene solo una capa de poliéster en la pared lateral y dos correas de acero con una capa de poliéster en la superficie tratada aproximadamente la mitad de las capas que una llanta normal. Esto limita en gran medida la resistencia a los pinchazos y la capacidad para tomar curvas. Además, como su nombre lo indica, los neumáticos que ahorran espacio están destinados a ocupar menos espacio en los baúles de los automóviles y cruces para que esos baúles puedan ser más profundos. Por esa razón, estos neumáticos son más estrechos y tienen un parche de contacto más pequeño. Esto reduce la cantidad de tracción del neumático, lo que aumenta las distancias de frenado y hace que el manejo sea potencialmente impredecible en maniobras de emergencia. También significa que el ABS y el control de tracción no son tan efectivos para mantenerlo fuera de peligro. Y no tendrás la misma distancia al suelo. Si está remolcando un remolque, tendrá que dejarlo atrás; los repuestos tienen índices de carga mucho más bajos que los neumáticos normales. El uso prolongado del repuesto también puede causar un problema mecánico grave: el neumático de menor diámetro puede ejercer mucha presión sobre el diferencial.

El diferencial tiene un trabajo complicado. Transmite la potencia del motor a las ruedas desde la transmisión, pero también permite que las ruedas izquierda y derecha giren a diferentes velocidades. Esto es esencial para tomar curvas. En un giro, la trayectoria de la rueda interior es más corta que la de la rueda exterior, lo que significa que viajan a diferentes velocidades. Cuando su automóvil conduce en línea recta, el diferencial no está en uso y hay poco desgaste en sus engranajes y cojinetes. Pero debido a que la rueda de repuesto es más pequeña que la rueda opuesta en el mismo eje, debe girar más rápido para mantenerse al día con la velocidad del automóvil, haciendo que el diferencial funcione para tener en cuenta la variación. Es como si el coche estuviera girando constantemente. Deje el repuesto encendido el tiempo suficiente y la grasa que lubrica el diferencial comenzará a descomponerse, acelerando el desgaste entre los engranajes y las placas del embrague si se trata de un diferencial de deslizamiento limitado. Por todas estas razones, los fabricantes sugieren mantener velocidades por debajo de 50 mph y usar la llanta de refacción solo para distancias limitadas si es posible. Si alguna vez se daña un repuesto compacto, ya sea el neumático o la rueda, se debe reemplazar todo el repuesto en lugar de repararlo. Y no olvide verificar la presión en su repuesto cada vez que verifique la presión en sus otros neumáticos; es importante asegurarse de que su red de seguridad sea, de hecho, segura.

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