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El informe de accidente de Eglin culpa al piloto automático y al elegante casco

octubre 15, 2021
  • Una investigación de un accidente de F-35 Joint Strike Fighter en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en mayo culpa del accidente a varios problemas, incluidos errores humanos y de hardware / software.
  • El informe oficial cita la fatiga del piloto, un casco desalineado, un problema de lógica de la computadora y el intento de aterrizar con el piloto automático encendido.
  • El piloto del F-35 se lanzó en paracaídas a un lugar seguro, pero el accidente resultó en la destrucción total de la aeronave.

    La Fuerza Aérea de EE. UU. Culpa a un piloto cansado de un reciente accidente del F-35A Joint Strike Fighter, un aterrizaje demasiado rápido, un casco desalineado y un problema de lógica con el sistema informático del avión. El accidente tuvo lugar en mayo en la Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida, lo que resultó en la pérdida total del avión de $ 175 millones. El piloto, determinando que el avión ya no le respondía en un momento crítico, optó por salir a un lugar seguro.

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    El F-35A aterrizaba después de participar en una misión de entrenamiento Tactical Intercept. Dos F-35A, incluido el avión accidentado, volaron como el elemento bueno de «Blue Air» interceptando dos aviones enemigos simulados «Red Air». El piloto involucrado en el accidente era un ex piloto del F-15E Strike Eagle con un total de 1.459 horas detrás de la palanca.

    De acuerdo con la Informe de investigación de accidentes de aviación, publicado por la Fuerza Aérea a fines de septiembre, el accidente fue el resultado de varios factores.

    US Air Force F-35A fighter en RAF Fairford, 2018. KC-10A Extender cisterna de reabastecimiento en el fondo.

    Imágenes SOPAimágenes falsas

    Primero, y lo más importante, la aeronave intentó aterrizar a 202 nudos de velocidad del aire calibrada (KCAS), o el equivalente a 232 millas por hora. Eso es mucho más alto que el máximo de 152 KCAS en el que la aeronave debería haber intentado aterrizar, según el informe.

    El caza también estaba aterrizando en un ángulo de solo 5,2 grados, 10 grados menos profundo de lo recomendado. Como resultado, el avión se acercaba a la pista más rápido y descendía más lento de lo habitual. El piloto del percance «experimentó oscilaciones de cabeceo y rebotes significativos» durante el intento de aterrizaje, e intentó durante cinco segundos hacerse con el control de la aeronave. El piloto rápidamente decidió que el avión no respondía a sus controles y fue expulsado.

    El informe señala que el piloto estaba fatigado después del vuelo de entrenamiento y que la aeronave aún volaba en «retención de velocidad», una forma de piloto automático de avión diseñado para mantener una velocidad mínima (en este caso, 202 KCAS). La retención de velocidad debería haberse desactivado antes de que el piloto intentara aterrizar, para permitir que la aeronave reduzca la velocidad a niveles de aterrizaje seguros. El informe también dice que el piloto tenía un conocimiento inadecuado de las leyes de control (CLAWS) que gobiernan cómo la computadora de vuelo responde a la entrada del piloto para mantener la aeronave en el aire.

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    Los problemas de hardware y software agravaron los problemas del piloto. El avión de acuerdo a Fuerza Aerea revista, sufrió una falla en la lógica de control de vuelo al intentar resolver los intentos del piloto de obtener el control de la aeronave, con la entrada del sensor del avión rebotando en la pista durante cinco segundos.


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    La computadora de vuelo, al detectar que la aeronave descendía a un aterrizaje, ordenó el morro hacia abajo. El piloto, mientras tanto, al darse cuenta de que tendría que dar la vuelta a la pista para hacer otro intento, ordenó que se levantara el morro. El resultado: el piloto tuvo la clara impresión, en el peor momento posible, de que sus órdenes estaban siendo ignoradas y que debía salir del avión lo antes posible.

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    El informe del accidente también culpa el elegante casco «mágico» de 400.000 dólares del F-35 por el accidente. El casco del piloto F-35 incluye una pantalla incorporada que proyecta información crítica a través del campo de visión del piloto. El casco estaba desalineado en la cabeza del piloto durante el aterrizaje, lo que llevó al piloto a creer que se le estaba dando información incorrecta en un momento crítico y confuso.

    El piloto tuvo que volar el avión ignorando el molesto «resplandor verde» de la pantalla LCD y lo que él creía que eran datos incorrectos que se mostraban directamente frente a sus ojos. El «resplandor verde» ha sido citado en el pasado como una distracción para los pilotos, lo que llevó al contratista de defensa Lockheed Martin y al Pentágono a buscar una solución.

    Tras la expulsión del piloto, el informe del accidente dice que el F-35A «rodó, se incendió y quedó completamente destruido». El informe colocó el valor de la aeronave perdida en $ 175,983,949.

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