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Especificaciones de la Honda NT700V 2010 – Revisión y prueba de manejo de la Honda NT700V 2010

octubre 10, 2021

Santa Mónica, California.La Honda NT700V no es el tipo de bicicleta que impresionará a los jinetes del acelerador de motos deportivas en el lugar de reunión de fin de semana local. De hecho, probablemente no llamaría la atención entre la multitud incondicional de Harley o entre el equipo de turismo deportivo de BMW.

No. Esta bicicleta es un turismo deportivo de nivel de entrada tan sutil y no amenazante que se desliza casi de forma anónima entre el mar de vehículos de dos ruedas más machistas. Pero esa es una gran parte de la razón por la que nos gusta tanto. Acumulamos más de 450 millas en la cómoda silla de la NT700V por todo el sur de California, desde la costa de Malibú hasta las montañas sobre Santa Bárbara y el desierto alto.

LAS ESPECIFICACIONES

La NT700V es una nueva bicicleta deportiva de nivel de entrada para los EE. UU., Pero eso no significa que sea realmente nueva. Durante varios años, Honda ha vendido esta moto en Europa como Deauville. En el corazón de esta motocicleta de 571 libras se encuentra una V-twin de 680 cc y 52 grados con inyección de combustible. Este es el mismo motor que utiliza Honda en el salvaje híbrido de scooter de motocicleta DN-01. Está emparejado con una transmisión manual de cinco velocidades y envía 60 hp a la rueda trasera con un eje de transmisión sin mantenimiento, como la mayoría de las Hondas.

El chasis de 58.1 pulgadas de distancia entre ejes utiliza una horquilla delantera de 41 mm con 4.5 pulgadas de recorrido y un amortiguador trasero ajustable de precarga con 4.8 pulgadas de recorrido. La altura del asiento es relativamente baja de 31,7 pulgadas. La NT700V viene en dos versiones: una con ABS, como nuestra bicicleta de prueba de $ 12,273 completamente cargada; y uno sin eso cuesta menos de $ 10,000. Ambos usan discos duales de 296 mm en la parte delantera y un solo disco de 276 mm en la parte trasera.

Debido a que esta es una bicicleta de turismo, el tanque de combustible es de 5.2 galones generosos con una reserva de 0.9 galones, suficiente para correr más de 200 millas entre repostajes. También hay un práctico indicador de combustible en el grupo de instrumentos, que elimina las conjeturas sobre las paradas de combustible.

La NT700V viene con alforjas rígidas estándar que tienen un práctico paso horizontal, por lo que puede llevar artículos más largos, como picanas o raquetas de tenis, según lo que haga con su tiempo libre, que de otra manera se dejarían en el rancho. Nuestra bicicleta de prueba estaba equipada con el baúl superior de $ 600 junto con deflectores de viento de $ 150, empuñaduras térmicas ($ 315) y acolchado adicional ($ 210).

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EL PASEO

La NT700V es el tipo de bicicleta que puede utilizar como único medio de transporte. Puede llevar esta bicicleta al trabajo por la mañana y pasar a la tienda de comestibles de camino a casa para recoger las guarniciones para una cena de bistec, o tal vez una barra larga de pan francés. La personalidad bondadosa y fácil de conducir del NT proviene de su suspensión, que es tan suave que amortigua las irregularidades de la autopista como un automóvil de lujo. La estabilidad en línea recta es igualmente impresionante, especialmente en las carreteras de cemento con ranuras del sur de California.

En un viaje por carretera de un día de 300 millas, la combinación de la suspensión flexible y el asiento de felpa hizo que el viaje pareciera mucho más corto. Aún así, en las temporadas largas en la autopista, comienzas a notar algunas asperezas en el tren motriz del NT. Desde aproximadamente 75 mph en adelante, el motor hace un zumbido cuando el tacómetro se acerca a 5000 rpm. Y puedes sentir esas vibraciones en las empuñaduras. El punto óptimo para navegar en esta bicicleta parece estar alrededor de las 70 mph. Se siente casi como si pudiera usar otra marcha para bajar las revoluciones. Además, al desacelerar, notamos un ligero gemido que emana del eje de transmisión. Quizás una pipa del mercado de accesorios cubriría ese sonido, mejoraría la nota de escape del NT y también entregaría algunos ponis más.

La protección contra el viento del NT es excelente y proporciona serenidad a velocidades más altas. Y a medida que pasa de una autopista a otra, puede subir o bajar manualmente el parabrisas desde la comodidad del sillín y sin herramientas. Cortar a través de los cañones en carreteras de motos deportivas puede no ser la misión de esta moto, pero puedes mantener un ritmo sorprendentemente bueno, si aceleras. Los gemelos son conocidos por su torque de gama baja, pero no sucede mucho en esta bicicleta por debajo de las 2500 rpm. Aún así, mantén las revoluciones altas y habrá mucha diversión. El NT se siente compacto debajo de ti, en comparación con los turismos deportivos más grandes. Y la transmisión y el embrague requieren poco esfuerzo o pensamiento para dominarlos sin problemas. No es de extrañar que la NT se haya convertido en una de nuestras bicicletas favoritas para combatir el tráfico.

Uno de los grandes atributos de las máquinas de turismo es que es posible que se encuentre explorando lugares remotos con más frecuencia de lo que lo haría en un vehículo de dos ruedas típico. Por lo general, el peso de una gran bicicleta deportiva de turismo y todas las alforjas llenas de equipo pueden dificultar la maniobrabilidad. Aquí no es así. Negociamos fácilmente algunos giros de tres puntos en un dos pistas de tierra, sin temor a tirar la bicicleta.

Gracias a ese económico V-twin, el NT700V ofrece una gran economía de combustible. Con un tanque de conducción mixta, la bicicleta entregaba 47,7 mpg. Pero nuestro mejor tanque lleno, un Prius de 51.8 millas por galón, provino de un puro crucero por la autopista desde la costa hasta el desierto y viceversa.

LA LÍNEA DE FONDO

Si bien algunas bicicletas terminan convirtiéndose en juguetes de fin de semana, la Honda NT700V es tan suave y fácil de manejar que podría ser uno de los mejores conductores diarios del mercado. Durante nuestro tiempo con él, lo usábamos como un automóvil durante la semana y una máquina de escape los fines de semana. No hay muchas bicicletas que incluyan toda esa utilidad, economía y estabilidad en un paquete agradablemente divertido de manejar, por alrededor de 10 mil dólares.

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