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Frenos antibloqueo | Por qué su luz ABS está encendida, cómo solucionar problemas

septiembre 29, 2021

Cruzar el río y atravesar el bosque era más peligroso cuando los autos tenían llantas de capa diagonal de mala calidad, tracción trasera y frenos de tambor menos efectivos. En el mundo actual, puede sentirse seguro conduciendo a casa a través de varios centímetros de nieve fresca después de una suntuosa cena navideña. Su automóvil con tracción delantera tiene excelentes neumáticos apropiados para la temporada y un Sistema de freno antibloqueo—Comúnmente conocido como ABS.

Te encantan los coches rudos. Nosotros también. Vamos a hablar de ellos juntos.

Sabes que hay un problema cuando la luz del ABS se enciende justo antes de que te comas la berma al final del camino de entrada. También notas un comportamiento extraño cuando estás reduciendo la velocidad en una esquina. Cuando intentas hacer un giro cuesta abajo, lo pasas volando con las ruedas patinando en línea recta y el volante girado hasta el final del giro.

El ABS se convirtió en un equipo necesario en todos los automóviles nuevos en los Estados Unidos en 2013, pero los fabricantes de automóviles comenzaron a incluirlo como equipo estándar a fines de la década de 1980. Si ha construido un automóvil en las últimas dos décadas, probablemente tenga ABS. Y eso significa que definitivamente tienes una luz ABS.

Los sensores ABS le dicen a una computadora (llamada controlador) cuando una rueda deja de girar mientras el automóvil está en movimiento, lo que indica que los frenos se han bloqueado en esa rueda en particular. El controlador luego dirige una válvula hidráulica para liberar algo de presión del líquido de frenos a la rueda para permitir que gire nuevamente. Este proceso se repite muchas veces por segundo hasta que el vehículo se detiene o usted levanta el pie del pedal del freno.

El controlador del ABS se enciende para autocomprobarse cada vez que enciende el motor. Si ese controlador obtiene datos insuficientes, o una bomba o válvula hidráulica no responde, enciende la luz ABS en el tablero.

El ABS se basa en un sistema de frenos convencional que funciona correctamente. Si el resto de su sistema de frenado funciona correctamente, por lo general debería tener un frenado normal sin ABS. En ese caso, es seguro continuar su viaje. ¿Recuerda lo que le dijo su maestro de educación para conductores acerca de pisar los frenos cuando su automóvil comienza a patinar? Aquí es donde ese conocimiento es útil.

¡Pero ahora tenemos tecnología para eso! El ABS puede bombear esos frenos más rápido que incluso un piloto de carreras, y puede dirigir esa presión pulsante del freno a las ruedas específicas que se bloquean. Si tiene problemas con el ABS de su automóvil, consúltelo lo antes posible. Un sistema que funciona mal puede tener peores consecuencias que los bloqueos. Puede presionar sus frenos cuando no lo necesite o deshabilitar otras características de seguridad en su automóvil.

Qué hacer si ve su luz ABS

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Tu luz ABS está encendida. ¿Ahora que? Primero, asegúrese de que sea realmente la luz del ABS y no la luz la que indica un problema con sus frenos normales. Para descartar eso, primero revise su sistema de frenado regular.

A pedal de freno bajo o el ruido de chirrido podría indicar que es hora de reemplazar las pastillas de freno o los rotores. Verifique que ninguno de los frenos esté congelado en un lugar, de modo que se arrastren todo el tiempo o no frenen en absoluto. Una sensación de pulsación menos discordante al frenar puede deberse a rotores deformados en su lugar, especialmente si no los ha reemplazado por un tiempo. Un pedal de freno excesivamente blando generalmente significa que hay aire en las líneas de freno y es posible que deba purga tu sistema de frenos o reemplace el líquido de frenos por completo.

Por cierto, si alguna vez necesita reemplazar el líquido de frenos, intente lo más que pueda para evitar que entre aire en el controlador del ABS. Es difícil sangrar y, a menudo, requiere el uso de un lector de códigos ABS especializado para sangrarlo. Esta herramienta de lectura de códigos tiene una función que cicla la bomba y las válvulas del controlador para sacar el aire de los conductos internos que de otra manera no se pueden purgar correctamente.

Si la luz realmente es la luz del ABS, lo primero que debe intentar es apagar y volver a encender la llave de encendido. Es como reiniciar tu computadora. Tal vez cualquier problema transitorio que confundió al controlador ABS ha pasado y todo está bien. Si la condición se repite, necesita hacer más pinchazos y pinchazos.

Tiene dos opciones cuando la luz del ABS permanece encendida. La primera es encontrar una tienda con un lector de códigos ABS que se comunique con su controlador ABS. Su concesionario tendrá uno, al igual que algunas tiendas de posventa. Por una tarifa de servicio modesta ($ 50 a $ 100), un técnico conectará el lector de códigos a su controlador ABS y buscará un código de falla almacenado en la memoria del controlador. Este código al menos le dará una idea de dónde buscar.

Si prefiere diagnosticar esto usted mismo, necesitará un manual de servicio específico para su vehículo y algunas herramientas clave, incluido un multímetro de alta impedancia. El manual de servicio es extremadamente importante, por lo que si no puede obtener un manual en papel, intente suscribirse a alldatadiy.com para obtener datos de servicio que puede descargar. Si es la primera vez que usa un multímetro para leer datos eléctricos, Pop Mech tiene un práctico guía práctica aquí.

En algunos vehículos, puede acceder a los códigos de diagnóstico de problemas almacenados en la computadora sin usar un lector de códigos ABS. Por lo general, esto significa tirar de un conector y unir dos clavijas con un cable corto o un clip. Es posible que desee usar ropa más gruesa. guantes de trabajo Sin embargo, si usa un alambre sin sellar o un clip sin recubrimiento.

Si lo que está usando tiene un revestimiento, asegúrese de tener metal expuesto en ambos extremos. La luz del ABS se encenderá y apagará en un patrón que corresponde a un código de falla o falta del mismo. Necesitará un manual de taller para decodificar estos parpadeos.

Supongamos que no tiene un código de problema parpadeante y no hay información para encender más que una luz ABS iluminada. Revisaste el fusible de la unidad ABS, ¿verdad? Este fusible puede estar en el panel de fusibles dentro del habitáculo o debajo del capó. Consulte su manual para conocer la ubicación de este fusible, así como qué fusible saludable porque su coche debería verse así.

¿Está bien el fusible? Luego, consulte el manual de servicio para conocer los valores de voltaje y resistencia en los pines y sensores relacionados con el ABS. Desenchufe el mazo de cables principal del controlador ABS. Mientras está desenchufado, limpie los contactos de los enchufes en los extremos de estos cables con una inyección de limpiador de contactos en aerosol. Inspeccione esos contactos cuidadosamente para detectar signos de corrosión.

Recuerde que las señales que viajan por algunos de estos cables son solo milivoltios y casi cualquier resistencia en esos cables es un impedimento importante para que funcionen. Verifique la resistencia con su multímetro a través de los sensores de velocidad de la rueda.

Si el controlador del ABS se ve A-OK y desenchufar y reinsertar el arnés principal no ayudó, es hora de observar los sensores de velocidad de las ruedas, especialmente si la luz del ABS comenzó a parpadear justo después de un viaje a través de un banco de nieve o después de un viaje sucio por un camino de grava. Es posible que haya dañado el cableado de los sensores del ABS o incluso los anillos de tono o los propios sensores.

Qué es un anillo de tono, ¿usted pregunta? El controlador ABS necesita saber qué tan rápido gira cada rueda. En algún lugar de cada conjunto de cojinete de rueda o eje hay una rueda dentada, y hay una pastilla magnética colocada inmediatamente al lado. Debido a que este conjunto de anillo de tono a menudo está al aire libre, es propenso a dañarse con objetos extraños.

⚠️Algunos vehículos con tracción trasera utilizan un sistema de tres canales con el anillo de tono integrado en el diferencial trasero.

Afloje las tuercas o tornillos, bloquee la rueda opuesta y levante el automóvil. Los propietarios de camiones pueden gatear debajo de sus vehículos sin levantarlos y revisarlos. Inspeccione el mazo de cables del sensor de velocidad de la rueda y el sensor en sí. Algunos sensores están bastante bien integrados en el concentrador y no son propensos a sufrir daños. Otros simplemente se atornillan a soportes estampados.

Si el sensor está suelto o falta, o los cables están dañados, ha encontrado su problema. Verifique el espacio entre el sensor y el anillo de tono si es ajustable. El manual del taller le dará una distancia específica a la que se supone que el sensor debe estar separado del anillo de tono e instrucciones sobre cómo configurarlo correctamente. En raras ocasiones, el anillo de tono en sí mismo mostrará daños, como dientes faltantes u otros daños causados ​​por los escombros de la carretera. En los automóviles con tracción delantera, esto generalmente significa reemplazar el muñón del eje ya que el anillo de tono se mecaniza directamente en dicho eje.

Si el arnés del sensor tiene un conector en el hueco de la rueda, sepárelo y verifique la continuidad del sensor con su multímetro configurado en (¡sorpresa!) Su modo de continuidad. Para los sensores de velocidad de las ruedas, este valor suele estar entre 1000 y 2500 ohmios. Este valor de resistencia se puede encontrar en el manual de taller. Comprobar pantalones cortos al suelo así como.

Una tierra debe ser una superficie metálica a la que vaya uno de los extremos de un cable. Pegue las sondas del multímetro en el extremo del cable que toca el metal y el otro extremo al que va el cable. Si esa lectura es algo más que una resistencia infinita, es probable que tenga un corto. Repare cualquier cableado defectuoso para protegerlo de todo el barro, la nieve y la sal que entra en el pozo de la rueda.

Cuándo reemplazar el controlador

luz de los abdominales

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Si ha revisado todos los sensores y el cableado, y la luz del ABS aún se enciende, es hora de tirar la toalla y comenzar a mirar seriamente el controlador del ABS. Desafortunadamente, el controlador es una amalgama de sistemas hidráulicos y electrónicos que no tiene partes que puedan ser reparadas por el usuario en su interior. Es previsiblemente caro. Reemplácelo como último recurso.

Consulte su manual de servicio para obtener una tabla de valores y pines específicos para verificar, lo que debería ayudarlo a reducir el problema a un cable o sensor específico. Esos podrían decirle exactamente qué está pasando con su ABS y por qué puede no tener suerte.


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