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La verdad sobre los autos propulsados ​​por agua: diario del mecánico

septiembre 30, 2021

De una startup enganchando titulares Para los aficionados al bricolaje que publican planes, los autos impulsados ​​por agua han estado en toda la Web recientemente, sin mencionar que llenan mi bandeja de entrada de correo electrónico.

Sí, puede hacer funcionar su automóvil en el agua. Todo lo que se necesita para construir un «híbrido que queme agua» es la instalación de una celda de electrólisis simple, a menudo hecha en casa, debajo del capó de su vehículo. La clave es tomar electricidad del sistema eléctrico del automóvil para electrolizar el agua en una mezcla gaseosa de hidrógeno y oxígeno, a menudo denominada gas de Brown o HHO u oxihidrógeno. Normalmente, la mezcla está en una proporción de 2: 1 de átomos de hidrógeno a átomos de oxígeno. Esto luego se canaliza inmediatamente al colector de admisión para reemplazar parte de la costosa gasolina que ha estado pagando por la nariz durante estos últimos meses. Estos simples «kits» aumentarán su economía de combustible y reducirán sus facturas y su dependencia del petróleo extranjero entre un 15 y un 300 por ciento.

Incluso hay una empresa japonesa, Genepax, que muestra un prototipo que funciona únicamente con agua. El 13 de junio, Reuters publicó un informe sobre el prototipo, completo con un video sobre el que ahora se habla mucho en los blogs que incluso muestra una caja gris inocua en el maletero del vehículo Genepax que proporciona toda la potencia para conducir el automóvil. Todo lo que tiene que hacer es agregar una botella ocasional de Evian (o té, o cualquier líquido acuoso que tenga a mano) y luego conducir sin necesidad de gasolina.

Entonces, ¿qué pienso sobre todo esto? ¿Por qué no he probado y escrito sobre estas cosas? Es seguro que cambiará el mundo tal como lo conocemos … ¿verdad?

Basura.

La única afirmación real y definitiva que Genepax hace en su sitio web es que su proceso salvará al mundo del calentamiento global. (Una solicitud de comentarios no fue devuelta al momento de la publicación). Su Sistema de Energía de Agua (WES) parece no ser más que una celda de combustible que convierte el hidrógeno y el oxígeno en electricidad, que se utiliza para hacer funcionar un motor que impulsa las ruedas. . La tecnología de celdas de combustible se conoce bien y es bastante eficiente para convertir el hidrógeno y el oxígeno en electricidad y agua, que es donde entramos nosotros, ¿verdad? Excepto que el hidrógeno vino del agua en primer lugar, algo no cuadra aquí.

Este es el trato, gente: no existe tal cosa como un almuerzo gratis.

Hay energía en el agua. Químicamente, está encerrado en los enlaces atómicos entre los átomos de hidrógeno y oxígeno. Cuando el hidrógeno y el oxígeno se combinan, ya sea en una celda de combustible, en un motor de combustión interna que funciona con hidrógeno o en una camioneta preparada por un jurado con una celda de electrólisis en la caja, queda energía en forma de calor o electrones. Eso se convierte en energía mecánica por los pistones y el cigüeñal o los motores eléctricos para mover el vehículo.

Problema: Se necesita exactamente la misma cantidad de energía para separar esos átomos de hidrógeno y oxígeno dentro de la celda de electrólisis a medida que regresa cuando se recombinan dentro de la celda de combustible. Las leyes de la termodinámica no han cambiado, a pesar de cualquier publicidad que haya leído en algún blog o agregador de noticias. Reste las pérdidas de calor en el motor y el alternador y la celda de electrólisis, y perderá energía, no la obtendrá, punto.

Pero basta de Genepax, que es algo tangencial a mi tesis principal aquí, y a un tema más común en mi consulta de correo: HHO como un medio para extender la economía de combustible de los motores IC convencionales.

Los entusiastas del HHO, desde los hipermilers hasta los jóvenes promedio desesperados por ahorrar en la bomba, sugieren que el hidrógeno cambia la forma en que la gasolina se quema en la cámara de combustión, lo que hace que se queme de manera más eficiente o más rápida. De acuerdo, ha habido un par de artículos de ingeniería que sugieren que un rastro de hidrógeno puede cambiar las características de combustión de los motores de carga estratificada de combustión ultra pobre. Manejado adecuadamente H2 el enriquecimiento parece aumentar la velocidad de combustión de los hidrocarburos en el cilindro, extrayendo más energía. Sin embargo, estos estudios solo sugieren aumentos en el ahorro de combustible en unos pocos puntos porcentuales y no se aplican a menos que el motor esté funcionando demasiado delgado para emisiones decentes. Eso está muy lejos de las escandalosas afirmaciones de hasta un 300 por ciento de mejoras en la economía que veo en Internet y en mi buzón de correo.

No hay razón para creer que aumentos aún más modestos reclamados por algunos de los anuncios podrían lograrse mediante un motor de automóvil convencional controlado por computadora que funciona en circuito cerrado, es decir, la capacidad de la computadora para muestrear la salida de oxígeno del motor. escape en tiempo real y mató la relación combustible / aire para grandes mpg y pequeñas emisiones. Los eventos de la cámara de combustión son muy diferentes en el tipo de motores de combustión ultra pobre en los que se ha visto que ayuda el enriquecimiento de hidrógeno. Ultra-magro significa que hay mucho oxígeno extra alrededor para que el hidrógeno tenga algo con lo que reaccionar, mucho más que la cantidad muy modesta que estamos absorbiendo del típico generador de hidrógeno casero hecho con un frasco de vidrio. Y recuerde, estos estudios se ocupan del enriquecimiento de hidrógeno en condiciones de laboratorio estrictamente controladas, sin rociar una cantidad incontrolada de mezcla de hidrógeno y oxígeno en su filtro de aire.

Estoy construyendo un auto con electrolizador de agua, ahora mismo. El conjunto de la celda de electrólisis está en mi mesa de trabajo y listo para instalar, así que estad atentos a los resultados de la prueba pronto. Si funciona, entonces puedes creer la exageración.

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