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La Yamaha 242 Limited S está lista para escapar del lago

octubre 13, 2021

Motores: I4 gemelo de 1.8 litros, 180 hp cada uno / Drives: propulsores a chorro con bombas de alta presión de 155 mm e impulsores de tres palas de acero inoxidable, línea de transmisión resistente a la corrosión por agua salada / Largo: 24 pies / Haz: 8 ‘6 «/ Borrador: 20 «/ Seco wocho: 3,713 libras / Capacidad de pasajeros: 12 personas o 2,698 libras / Capacidad de combustible: 50 galones / Precio base: $ 66,999

Los bowriders con propulsión a chorro de Yamaha no se conocen como barcos oceánicos. Sueles verlos en lagos, arrancando tubérculos y anclados en calas de fiesta. Incluso Yamaha no parece pensar en el 242 Limited S como un recipiente salado, ya que cada foto en su sitio web lo muestra en un lago cristalino, probablemente en algún lugar cerca de Vonore, Tennessee, donde Yamaha construye sus lanchas a reacción en una fábrica en el río Little Tennessee.

Pero, ¿podría una Yamaha 242 encajar en un papel de agua dulce salada de doble propósito, a la manera de una serie Mastercraft X24 de agua salada? Vale la pena investigarlo, sobre todo porque dijo que Mastercraft cuesta unos 200.000 dólares. Así que tomé el Limited S frente a la costa de Carolina del Norte, y no en un día particularmente tranquilo; el oleaje era plano, pero el viento impulsaba olas empinadas que registraron 3.6 pies en la boya local. Eso no es peligroso, pero podría ser suficiente para decidir no ir a pescar, debido a la escasez de otros barcos.



Seré honesto: era escéptico mientras salíamos por la ensenada. La Yamaha no parece tener ningún estilo en la parte delantera para derribar el aerosol, y en la proa, el francobordo (la distancia desde el borde del barco hasta la cubierta) es mínima. Mirándolo, no ves cómo hay suficiente flotabilidad para evitar que el arco se meta en olas y saque agua como una cuchara de 24 pies. Y a diferencia de un barco fuera de borda, no puede ajustar el trimado para inclinar la proa hacia arriba o hacia abajo. Simplemente es lo que es.

Pero de alguna manera, el 242 Limited S funciona muy bien en el océano incluso cuando el barco está volando hasta la mitad del agua en la cresta de cada ola. Supongo que la arquitectura naval es como el diseño de la banda de rodadura de un neumático, en el que no necesariamente se puede saber cómo funcionará con solo mirarlo. Y en el caso de la 242, la acción crucial ocurre abajo, donde las espinas duras lanzan el rocío hacia un lado antes de que llegue lo suficientemente alto como para molestarlo. El desnivel de 20 grados en la popa también es un ángulo bastante común para los barcos que navegan por el océano.

Y así, con millas de agua para nosotros solos, fuimos a hacer tubing. El área de asientos traseros del 242 también es un gran lugar para amarrar un remolque mientras está en tránsito, por lo que nuestro tubo de tres personas viajó allí en lugar de ocupar espacio en la cabina. Normalmente, un conductor travieso intenta lanzar tubérculos fuera de la estela del barco, corriendo lento para levantar un gran rizo antes de dar vueltas sobre él. Nada de eso fue necesario en la bañera derramada del Atlántico, donde el principal desafío era ir lo suficientemente rápido como para mantener el metro en el avión sin lanzar el bote a seis pies en el aire como Don Aronow corriendo de Miami a Nassau. Los tubérculos no duraron mucho.

Duro día en el metro cuando ni siquiera es el velorio.

Ezra Dyer

Así que recorrimos la ensenada en la dirección opuesta, empapándonos de las miradas de la gente que pescaba en la playa. ¿Esa Yamaha viene de afuera? Efectivamente, aunque hay que decir que la siguiente parada, el banco de arena, era más su entorno. Con un estéreo de siete parlantes y una pantalla desde el toldo bimini que se extiende a lo largo de la torre plegable, existe la tentación de no abandonar el barco. Así que no lo hice. Pero todos los demás se escabulleron de la escalera de proa telescópica integrada, lo que hizo que el desembarque (y el abordaje) fuera mucho más fácil que el método habitual de «dar un empujón» para lanzarse por la borda.

El 242 Limited S lanza el aerosol bajo y lejos del bote.

En algún lugar de la tierra sin ley entre el Intracoastal y el océano, abrí los aceleradores y encontré que el 242 estaba arriba de donde esperaba, dada la carga de combustible y la cantidad de personas: entre 40 y 40 grados. Con una carga más liviana, estoy seguro de que 360 ​​caballos de fuerza le permitirían superar las 50 mph. Probablemente más importante, el rango medio se siente contundente, los jets ofrecen un empuje inmediato. Y a velocidad de crucero, el 242 es razonablemente silencioso. La forma en que lo explicaría es que, al timón, se oye el viento y el rocío del agua mucho más que los motores.

Entonces, sí, el 242 puede cumplir ese papel híbrido de agua dulce y agua salada, particularmente si lo está remolcando para excursiones de un día (como lo hace un amigo mío con un Paquete de agua salada Mastercraft cuando ocasionalmente corre a Block Island). Pero la cubierta no es autoadhesiva, lo que me pondría nervioso si la dejara en un amarre o en un muelle sin un uso diario. Lo cual, supongo, también se aplica al agua dulce.

Al igual que con tantos problemas relacionados con los botes (crecimiento del fondo, electrólisis, marejadas ciclónicas), un elevador de botes resolvería ese problema. Al igual que una versión de 24 pies de la consola central 210 FSH, la configuración más salada de la alineación de Yamaha. Tal vez eso suceda y tal vez no, pero el 242 Limited S demuestra que los bowriders de 24 pies de Yamaha son completamente capaces de escapar del lago.

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