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Mejores Muscle Cars: datos rudos sobre los Muscle Cars estadounidenses

septiembre 29, 2021

Imágenes del patrimonioimágenes falsas

Las décadas de 1960 y 1970 dieron origen a la escena del muscle car estadounidense, un pasatiempo estadounidense querido para aquellos que disfrutan aprendiendo sobre las diferentes especificaciones del automóvil y un pasatiempo para los coleccionistas que pueden pagarlo. Esta era de poder creó algunos de los muscle cars más raros e icónicos con V-8 gigantes ricos en torque que el mundo jamás haya visto.

Te encantan los coches rápidos. Nosotros también. Vamos a hablar de ellos juntos.

Hoy en día, se pueden encontrar algunos muscle cars a precios relativamente asequibles, aunque es probable que necesiten mucho TLC (como este Barracuda del 66 por $ 6,400). Los modelos de condición impecable son otra historia; Entre los muscle cars más caros jamás vendidos se encuentran un Corvette Convertible L88 de 1967, un Hemi Cuda Convertible de 4 velocidades de 1971, un Chevrolet Corvette L88 Coupé de 2 puertas de 1967 y un Shelby Cobra CSX2000 de 1962 que se vendió por $ 3.2 millones, $ 3.5 millones, $ 3.85 millones, y la friolera de $ 13,75 millones, respectivamente.

Las emisiones y otras regulaciones domarían a los muscle cars en la década de 1980, pero estas bestias envejecidas de la carretera todavía cuentan con algunas historias sorprendentes, así como con una potencia sorprendente y, como siempre, una rudeza total.

¿Necesitas la velocidad? Echa un vistazo a estas historias de automóviles de Mecánica popular.

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1966 Plymouth Barracuda

El Barracuda es un viaje rudo con la capacidad de pasar de cero a 60 en menos de 10 segundos gracias a su motor de 235 hp. Aunque hay bastantes muscle cars de primera generación que son difíciles de conseguir ahora, el Barracuda del 66 no es uno de ellos.

Hemmings informa que el Barracuda de primera generación se puede obtener «con relativa facilidad». Las barracudas son distintivas en apariencia gracias a sus perfiles bajos y pesados ​​y la ventana trasera masiva que le da un aspecto futurista a este clásico.

Los Barracudas de primera generación eran versiones modificadas del Plymouth Valiant, a veces incluso se les conocía como Valiant Barracudas, y tenían motores más débiles (al menos para un muscle car) que funcionaban con menos de 150 hp.

Hecho rápido: Hay una diferencia entre un Barracuda y un ‘Cuda, siendo este último un automóvil de alto rendimiento. El ‘Cuda apareció por primera vez en 1969 y contaba con un motor de 330 CV.

1966 Shelby GT350

El legendario Mustang Shelby GT350 de 1965 era una máquina seria de alto rendimiento. De hecho, algunos compradores ese primer año sintieron que estos autos eran demasiado duros y, al mismo tiempo, Shelby estaba alborotado para reducir costos. Entonces, para 1966, Shelby reemplazó, eliminó o hizo opcionales algunas de las características características de alto rendimiento del automóvil, como los amortiguadores Koni ajustables, el capó de fibra de vidrio, las salidas de escape laterales de flujo libre (y ruidoso) y el diferencial trasero Detroit Locker con bloqueo total.

Hecho rápido: Pero si revisó la letra pequeña, había una opción de sobrealimentador Paxton disponible para 1966. Se afirmó que la opción de $ 700 aumentaría la producción de 306 hp del V8 de 289 cid en un 46 por ciento. Probablemente sea un poco generoso, pero aún así fue un excelente sumador de energía. Pero el sobrealimentador costó casi una cuarta parte del precio original del automóvil y solo 12 clientes estaban dispuestos a pagar.

1968 Ford Mustang Shelby GT500

Los primeros dos años de los Mustang de Carroll Shelby son los más deseables para muchos puristas de Mustang. Esos GT 350 de 1965 y 1966 eran ligeros, de estilo sencillo y perfectos para el trabajo en pista. Pero los autos de finales de 1967 y 1968 ofrecían más diversión bajo el capó y eran las máquinas elegidas si querías ganar carreras de resistencia.

Por primera vez, los GT 500 Shelby del ’67 al ’68 vinieron con una potencia de bloque grande de 355 hp y 428 pulgadas cúbicas debajo del capó. Los probadores de autos de la época vieron deslizamientos de un cuarto de milla en el intervalo de 14 segundos de medio a bajo, lo que es rápido para el día. Los Shelby Mustang recibieron más primicias y un estilo más llamativo que los autos más antiguos para igualar la potencia y el par recién descubiertos. Y el modelo de alto rendimiento KR (King of the Road), aún más rápido, también estuvo disponible en 1968.

Hecho rápido: Los Shelby Mustang de 1967 usaban luces traseras Mercury Cougar, pero los modelos de 1968 usaban luces del Ford Thunderbird del 66.

Dodge Challenger SRT Hellcat Red Eye

Esta bestia es el Challenger Dodge más poderoso que fabrica. El modelo base 2020 (en la foto) le costará alrededor de $ 70 mil para comenzar. Dodge presentó el Challenger en 1969, y Hellcat se presentó mucho más tarde en 2015.

El Redeye tiene una potencia poderosa y puede recorrer un cuarto de milla en 10,8 segundos. Y cuando decimos poderoso, queremos decir poderoso; el Redeye pesa la friolera de 4.514 libras, pero aún es capaz de arrastrar el trasero, gracias a un motor de 797 hp. ¿La mejor parte? Obtienes el hermoso aspecto de un automóvil clásico con comodidades y características modernas que conocemos y amamos.

Hecho rápido: Los Challengers siguen siendo queridos por igual entre los aficionados y los entusiastas de los coches de toda la vida. Los modelos más valiosos son los producidos entre 1970 y 1974, y algunos se vendieron más de seis cifras. No está nada mal para una empresa que comenzó como productora de bicicletas.

1969 ½ Dodge Super Bee A12

El Super Bee era esencialmente una versión de alto rendimiento del Dodge. En 1968, el ‘Bee venía de serie con un V8 de 383 cid o el legendario monstruo 426 cid Hemi. Pero a la mitad del año modelo 1969, Dodge puso a disposición el Six-Pack de 440 cid (tres carburadores de dos barriles). Conocido internamente como el código de opción A12, llevaba una capucha de fibra de vidrio despegable de color negro mate con una enorme pala orientada hacia adelante.

El A12 Super Bee producía 390 caballos de fuerza y ​​un par de torsión ridículamente potente de 490 libras-pie. Y eso resultó ser la misma especificación de torque que el Hemi. Por lo tanto, recibió casi el mismo impulso en un paquete más accesible para la calle, y también a un precio más bajo.

Hecho rápido: Las A12 Super Bees equipadas con Six-Pack fueron ensambladas por un proveedor externo llamado Creative Industries en Detroit. Los primeros 100 se construyeron como 383 Coronets en la planta de ensamblaje de Chrysler y luego se enviaron a Creative para la instalación del motor 440 Six Pack junto con algunas de las características específicas del A12. Y los primeros 100 de estos motores de bloque grande estaban equipados con un colector de admisión de aluminio Edelbrock. Una vez que los motores recibieron el estado de producción regular, se instalaron en la planta con tomas de aluminio fundido Chrysler.

1969-1971 Baldwin-Motion Phase III GT Corvette

Baldwin-Motion fue el primer sintonizador de Corvette y las máquinas que creó la empresa eran legendarias. Baldwin Chevrolet, un distribuidor en Baldwin, Nueva York, entregaría nuevos Corvettes al taller de velocidad Motion Performance de Joel Rosen en el futuro para modificaciones. Motion fabricaría estos Corvettes especiales de producción en serie por encargo. El sueño de Rosen a finales de 1968 era fabricar un nuevo deportivo GT americano, rápido y funcional.

El sensual Phase III GT fue una maravilla. Tenía una ventana trasera fastback única, una suspensión de alto rendimiento y hasta 600 caballos de fuerza ajustados dinámicamente desde un motor V8 de bloque grande de 427 cid o 454 cid. Aunque un Motion Vette recibió un motor V8 de 350 cid con especificaciones LT1 más pequeño.

Hecho rápido: Cuando el padre del Corvette, el ingeniero jefe Zora Arkus-Duntov se enteró de su operación, podría haber sido una mala noticia para Motion. En cambio, cuando Duntov vio por primera vez el GT en su lanzamiento en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1969, le dio su bendición a la máquina. Según Marty Schorr, quien trabajó de cerca con Rosen en los autos, Duntov dijo: “Me gusta mucho tu Corvette, Joel. Desafortunadamente, no podemos hacer lo que hace «. Solo se construyeron 12 entre 1969 y 1971.

1969 AMX / 3

El AMX / 3 era un exótico de motor central increíblemente genial. Su desarrollo fue un esfuerzo de colaboración internacional entre un equipo de AMC dirigido por Dick Teague (jefe de diseño), ItalDesign, el ingeniero italiano Giotto Bizzarrini, e incluso BMW realizó algunos trabajos. El auto deportivo de 3,300 libras estaba propulsado por un AMC 390 cid V8 que tenía 340 hp y estaba respaldado por una transmisión manual de cuatro velocidades. Según los informes, podría acelerar a 60 mph en poco más de 5 segundos y superar las 170 mph, cifras sólidas para el momento.

Pero la máquina nunca llegó oficialmente a las salas de exhibición de AMC, en parte debido al costo. Habría requerido un precio de etiqueta cercano a los $ 15,000 y solo unos pocos miles de dólares menos que el Miura de Lamborghini.

Hecho rápido: Se construyeron seis prototipos de este automóvil (más un automóvil de séptimo recambio que se rumoreaba) y algunos de ellos terminaron en garajes privados. Estos AMX / 3 supervivientes se parecen más a coches de producción que a prototipos. Y uno de ellos se vendió en una subasta en 2017 por casi $ 900,000.

1984 Chevy Corvette

La tercera generación del automóvil deportivo de Estados Unidos, el Corvette, tuvo una carrera increíblemente larga: de 1968 a 1982. Entonces, cuando llegó el momento de que GM lanzara el Corvette C4 de próxima generación, hubo una gran especulación sobre el automóvil. Algunos predijeron que usaría un chasis de motor mediano, como un exótico italiano. Y otros pensaron que podría usar un motor rotativo, como el de Mazda.

Al final, el próximo Corvette no fue radical. Todavía tenía un Chevy V-8 de bloque pequeño en la parte delantera que impulsaba las ruedas traseras. Ese primer año, produjo unos magros 205 hp. Pero después de un cambio a un nuevo sistema de inyección de combustible de puerto sintonizado en años posteriores, la potencia aumentó, al igual que el rendimiento. Cinco años después, Chevy presentó el primer Corvette de ultra rendimiento desde la década de 1960: el ZR-1 de 375 hp.

Hecho rápido: No hay producción de Corvette 1983. Aunque 1982 fue el último año para el Corvette de tercera generación, Chevy decidió esperar hasta el año modelo 1984 para lanzar el auto completamente nuevo. ¿Por qué? Algunas fuentes afirman que las regulaciones de emisiones más estrictas requirieron más tiempo para el desarrollo. Otros dicen que los problemas de calidad en la fábrica fueron la verdadera razón. Todo lo que sabemos es que todos los prototipos de Corvette de 1983 fueron destruidos, excepto uno: un automóvil blanco que ahora vive en el Museo Nacional de Corvette en Bowling Green, Kentucky.

1969 Dodge Charger Daytona

El Dodge Daytona de 1969 y su hermano, el Plymouth Superbird de 1970, son posiblemente los vehículos más radicales que emergen de las guerras de los muscle car. Pero el Daytona, como su nombre sugiere, no fue diseñado para carreras callejeras. Fue construido para ganar carreras de Nascar en las supervelocidades, las pistas más largas y rápidas.

De los archivos: el condado más rápido de Estados Unidos

Para aumentar la velocidad máxima, los ingenieros llevaron el Charger al túnel de viento. Las modificaciones aerodinámicas del gran Dodge incluyeron un alerón trasero de casi 2 pies de altura, una ventana trasera nivelada y un cono de morro inclinado más largo. Los resultados fueron impresionantes. La versión de carrera del Daytona se convirtió en el primer automóvil en la historia de Nascar en superar las 200 mph. Después de numerosas victorias de Dodge en 1969 y algunas de Plymouth en 1970, el nuevo libro de reglas de Nascar prohibió estos autos. Los autos de producción, que venían empaquetados en un bloque grande 440 o el legendario 426 Hemi, son autos de colección codiciados en la actualidad que generan más de $ 150,000 en subastas.

Hecho rápido: Las modificaciones aerodinámicas del Daytona sobre las de un Charger estándar ayudaron a reducir el coeficiente de arrastre a 0.28, una cifra excelente incluso para los estándares actuales. ¿Pero ese enorme alerón trasero realmente necesitaba ser tan alto para maximizar la carga aerodinámica trasera? Según la leyenda, no. La razón de la altura exagerada del ala fue para que la tapa del maletero de los autos de producción pudiera pasar por debajo y abrirse por completo.