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Piloto revela cómo volar el Joint Strike Fighter

octubre 15, 2021
  • Un piloto de F-35 dice que la cabina del Joint Strike Fighter es una maravilla tecnológica, que utiliza pantallas montadas en el casco, tecnología de reconocimiento de voz y pantallas táctiles.
  • Desafortunadamente, si bien todas esas características suenan muy bien en teoría, en la práctica se quedan cortas.
  • Al menos una de las funciones es tan inútil que el piloto no conoce a nadie que realmente la use.

    El F-35 Joint Strike Fighter es probablemente el avión de combate más avanzado que vuela en la actualidad. El F-35, también conocido como «Panther», es el primer avión que utiliza una serie de nuevas tecnologías diseñadas para convertirlo en el avión de combate más letal y con mayor capacidad de supervivencia. ¿El problema? Algunas de esas campanas y silbidos han aterrizado con un ruido sordo.

    En una entrevista con la excelente revista de aviación Kit de silencio, un piloto anónimo de Panther describe la cabina y el sistema de interfaz del F-35. El piloto dice que la cabina en sí es «hermosa», llena de pantallas que te permiten mostrar una cantidad increíble de información sobre el luchador con solo deslizar el dedo y personalizar los datos para adaptarlos a la misión en particular.

    El F-35 es el primero en utilizar la tecnología de pantalla táctil. A diferencia de los interruptores, que ocupan espacio permanente en la cabina, las pantallas táctiles permiten reutilizar instantáneamente el mismo espacio de la pantalla LCD. En un minuto, se podría usar una pantalla para obtener datos sobre las reservas de combustible de un avión, y al siguiente, podría ayudar a apuntar a una posición enemiga en la ladera de una montaña. Eso contribuye en gran medida a simplificar la cabina y no abrumar al piloto con interruptores físicos de pared a pared, diales y pantallas de un solo uso.


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    Pero el problema con las pantallas táctiles, explica el piloto, es la falta de retroalimentación táctil. Los interruptores tienen un clic agradable y satisfactorio que instantáneamente le permite al usuario saber que se voltearon con éxito. Casi todos los que tienen un teléfono inteligente han tocado un botón virtual en una pantalla táctil, esperaban un resultado … y luego no pasa nada. El piloto anónimo informa que no pudo obtener un resultado de una pantalla táctil aproximadamente el 20 por ciento de las veces:

    Actualmente estoy presionando la parte incorrecta de la pantalla alrededor de 20 [percent] del tiempo en vuelo debido a una identificación errónea, o más comúnmente porque mi dedo se empuja en turbulencia o debajo de G.Uno de los mayores inconvenientes es que no puede apoyar su mano contra nada mientras escribe; piense que es mucho más fácil es escribir en un teléfono inteligente con los pulgares en lugar de intentar apuñalar un teclado virtual en una tableta grande con solo el dedo índice.


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    Otros problemas incluyen $ 400,000 «casco mágico» a medida, que reemplaza la pantalla de visualización frontal (HUD), así como las pantallas de sensor. El piloto del F-35 cree que los HUD antiguos son superiores debido a su capacidad para mostrar mejor la información sin la necesidad de «encogerla» para que se ajuste al campo de visión del casco. La función de reconocimiento de voz aparentemente tampoco se usa por completo:

    La entrada de voz es otra característica del jet, pero no me ha parecido útil. Puede funcionar bien en tierra en un banco de pruebas, pero bajo G en vuelo no es algo en lo que haya encontrado que funcione de manera lo suficientemente consistente como para confiar. No he conocido a nadie que lo use.

    Lea sobre los problemas de la cabina del F-35, así como las experiencias del piloto volando el Panther en comparación con otros aviones, en Kit de silencio.


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