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Por qué ocurren los reventones y cómo evitarlos

octubre 10, 2021

Mayordomo de Colleen

¿Disfrutando de la temporada de rotura de neumáticos? Esa es una pregunta retórica, algo así como la exasperante, «¿Lo suficientemente caliente para ti?» Pero aquellos que han sufrido una falla en los neumáticos desde el comienzo de la temporada a mediados de mayo probablemente responderán: «No, no me divertí». Incluso si ha evitado los problemas con las llantas, probablemente haya notado que los cocodrilos (las huellas de las llantas falladas) se alinean en los márgenes de las carreteras interestatales.

La temporada de rotura de neumáticos se extiende aproximadamente desde mediados de mayo hasta principios de octubre. (Las compañías de llantas siguen de cerca dicha información, pero la guardan con cuidado). La razón por la que fallan más llantas desde fines de la primavera hasta principios del otoño es simple: es entonces cuando la temperatura exterior es más alta y cuando los automovilistas conducen más lejos y más rápido con cargas más pesadas. vehículos. La combinación puede empujar un neumático dañado o descuidado más allá de su punto de rotura. Sin embargo, las fallas de los neumáticos pueden ocurrir en cualquier época del año, especialmente en las partes más cálidas de los Estados Unidos. Además del calor y los autos con sobrepeso, otros problemas importantes de los neumáticos incluyen la falta de presión de aire adecuada y, por supuesto, los impactos con obstáculos.

Inflación insuficiente

La inflación insuficiente es la forma más fácil de matar un neumático. Después de todo, el aire es lo que permite que una llanta soporte el peso de un vehículo y su carga. Sin la presión de aire adecuada, los componentes internos de la llanta (tela, acero, caucho y materiales compuestos) se flexionan más allá de sus límites diseñados. Lo que sucede es muy parecido a doblar un trozo de cable: manipule el metal lo suficientemente largo y lo suficientemente lejos y se sobrecalentará y se romperá. Pruébelo con una percha de alambre de estilo antiguo. (Advertencia: el punto de falla estará muy caliente). Sin la presión de aire adecuada, las piezas internas de la llanta se flexionarán en exceso, se debilitarán y, eventualmente, fallarán.

La presión adecuada para los neumáticos de los automóviles fabricados recientemente se puede encontrar en la jamba de la puerta del lado del conductor. Es cierto que el Sistema de Monitoreo de Presión de Llantas (TPMS) ha sido obligatorio en todos los autos, camionetas y vehículos deportivos utilitarios desde 2007, pero ese sistema no emite una alerta hasta que una llanta está significativamente desinflada. Un conductor responsable todavía tiene que controlar la presión de los neumáticos a mano o que alguien, como un distribuidor de neumáticos, lo haga por él.

Si conduce cualquier distancia con una llanta muy desinflada, pídale a un profesional que la desmonte de la rueda e inspeccione su interior en busca de daños que la baja presión pueda haber causado. La definición de «radicalmente subinflado» para su combinación de llanta y vehículo se puede encontrar en el sitio web de su fabricante de llantas: si la presión cae muy por debajo de 20 psi, las personas más cautelosas querrán que un profesional inspeccione su llanta.

Sobrecarga

La sobrecarga de un vehículo también puede dañar fatalmente un neumático. El hecho de que la plataforma de su camioneta acepte una carga completa de mantillo gratis del centro de reciclaje no significa que sus llantas puedan soportar el peso, especialmente si están desinfladas. Al tirar de un remolque con carga pesada con su SUV, es posible que su cuñado de 350 libras tenga que buscar otro vehículo.

Para estar seguro de todo esto, tendrá que encontrar la Clasificación de peso vehicular bruto de su vehículo (está en el mismo cartel que la presión de llanta recomendada) y hacer los cálculos. Aquellos que transportan cargas extra pesadas pueden aumentar la capacidad de carga de una llanta elevando la presión a la «carga máxima», indicada por el número de «presión máxima» que se encuentra en el costado de una llanta. El número moldeado en el neumático indica el peso máximo que puede soportar el neumático. si el neumático está inflado a esa presión máxima.

Baches

Otra forma de lesionar fatalmente una llanta, especialmente con la goma de perfil ultrabajo de la actualidad, es chocar contra un bache, un borde de la entrada u otro peligro en la carretera. El impacto pellizca las partes internas del neumático entre la rueda y el obstáculo. Si el golpe es lo suficientemente fuerte, puede cortar o deshilachar las partes internas. A veces, el bache cortará toda la tela y la goma, y ​​la llanta morirá allí mismo. Otras veces, el daño no aparecerá durante meses. Lo que nos lleva a:

La muerte lenta

Comúnmente, un neumático sufre el daño que provocará su muerte mucho antes de que falle. A veces, las personas se olvidan de verificar la presión de los neumáticos; tal vez la minivan estaba flotando justo por encima del umbral de advertencia del TPMS cuando los linieros ofensivos del equipo de fútbol de la escuela secundaria subieron. Tal vez un conductor no se da cuenta de que tiene una fuga lenta (o lo posterga ) y motores 20 millas antes de obtener una reparación. De vez en cuando, un conductor adolescente se olvida de mencionar ese encuentro con el bache.

Cualquiera de estos puede acelerar la muerte de un neumático. Quizás meses después, cuando el vehículo está cargado con toda la familia y se dirige hacia un destino de vacaciones, la combinación de la carga pesada, la temperatura ambiente en los 90 grados F y los límites de velocidad de la carretera estresan la llanta más allá de sus límites. El neumático previamente dañado no aguanta más y falla.

Para muchos, hay pocos pensamientos más aterradores que la falla de un neumático a velocidades de autopista. En un artículo de seguimiento, explicaré cómo manejar esta situación de manera segura. Hasta entonces, ten cuidado ahí fuera.

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