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Prueba de manejo Polaris Razor RZR S 2010

octubre 14, 2021

Moab, Utah—La Polaris Razor S se monta en lo alto con una suspensión de largo recorrido y llantas con nudos carnosos. A primera vista, parece el vehículo perfecto para representar las fantasías de las carreras todoterreno. Y eso es básicamente para lo que está diseñado: conducción todoterreno de alto rendimiento. En una salida reciente al patio de recreo todoterreno que rodea Moab, Utah, dimos una vuelta en la Polaris Razor S. Veamos cómo funciona.

Las especificaciones

A $ 13,999, el Razor S cuesta tanto como un auto nuevo. Y del mismo modo, está repleto de características similares a las de un automóvil.

Un motor de cuatro tiempos, dos cilindros, refrigerado por agua, descansa en la parte baja del chasis y justo delante del eje trasero. Con inyección electrónica de combustible, el motor de 800 cc de encendido uniforme produce 55 hp. La potencia pasa a través de una caja de cambios CVT con correa de goma (no se requieren cambios) y luego al sistema de tracción en las cuatro ruedas seleccionable. Normalmente es una máquina con tracción en dos ruedas, pero al presionar el botón se activa el sistema de tracción en las cuatro ruedas. Una vez encendido, un acoplamiento central electrónico dirige automáticamente la potencia al eje delantero cuando los neumáticos traseros patinan, al igual que los sistemas de muchos coches con tracción en las cuatro ruedas.

La suspensión es lo que hace que el Razor S sea especial. «Está construido para terrenos muy accidentados y de alta velocidad», dice Aaron Deckard, ingeniero de proyectos senior de Razor. Es aproximadamente 10 pulgadas más ancho que un lado a lado convencional, que abarca 60 pulgadas, lo que da paso a un mayor recorrido. Los brazos de control están respaldados por amortiguadores coilover Fox y funcionan a través de 12.5 pulgadas de recorrido. Está afinado para absorber los baches y «funciona mejor cuanto más rápido vas», dice Deckard.

Afortunadamente, hay frenos de disco por todas partes para reducir la velocidad de la bestia y una robusta jaula de seguridad de tubo de acero y cinturones de seguridad para proteger a los ocupantes.

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La impulsión

Como haría cualquiera con las llaves de un juguete nuevo, lo primero que hicimos una vez que estuvimos en el asiento del conductor fue apretar el acelerador. Los neumáticos traseros escupen grava como una rueda de paleta; claramente, hay mucho empuje para este terror de 1060 libras. Se requirió poca aclimatación, ya que los controles imitan a cualquier automóvil de carretera. La palanca de cambios se encuentra entre los dos asientos y los pedales convencionales accionan el freno y el acelerador. Incluso hay puertas pequeñas y los cinturones de seguridad de tres puntos utilizan hebillas convencionales.

Una vez que alcanzó su velocidad máxima de 55 mph, el viaje sobre la tierra llena de baches se suavizó como se prometió, y luego buscamos obstáculos para probar el robusto chasis. Resultó ser un ejercicio infructuoso. Detectaríamos un surco o un montículo, nos dirigimos hacia él y luego nos preparamos para un impacto que nunca llegó.

En la superficie suelta, la Navaja se sintió como si flotara sobre ella. Con el tiempo, adquirimos más confianza en la suspensión, notando imperfecciones que marchitarían un automóvil, solo para ver cómo los neumáticos delanteros se balancean hacia arriba sin causar daño, absorbiendo el impacto. También tomamos aire, aunque solo lo supimos por un transeúnte: apenas se registró el aterrizaje.

Con más tiempo, probablemente modificaríamos la suspensión para ajustar el equilibrio de manejo. Tal como se entrega, no es probable que la Razor se cola de pez como nos gustaría y, a gran velocidad, no hay suficiente potencia para patear la cola con una puñalada del acelerador. Pero eso no impidió que nos deslizáramos hasta que el tanque de gasolina se agotó.

La línea de fondo

Hay innumerables horas de diversión con la Razor, pero Deckard se apresuró a señalar que la S también puede transportar 300 libras. Así que hay un aspecto de utilidad en este divertido. Lástima que no sea legal en la calle.

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