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Qué tan rápido van los aviones – Nueva York a Londres

octubre 2, 2021
  • Un sistema de tormentas fortuitas aceleró los vuelos internacionales a velocidades récord.
  • Los vuelos fueron más rápidos que la velocidad del sonido, pero no rompieron la barrera del sonido debido a la velocidad del viento circundante.
  • La velocidad máxima de un 747 es de aproximadamente 570 millas por hora (mph), y este vuelo alcanzó un máximo de 825 mph.

    Un avión de British Airways tiene batió el récord para un vuelo subsónico más rápido, yendo más rápido que la velocidad del sonido. El vuelo de Nueva York a Londres llegó casi dos horas antes después de un vuelo de 4 horas y 56 minutos. British Airways también superó por poco a dos vuelos de Virgin Airways que tardaron un minuto y tres minutos más, respectivamente.

    ¿Qué sucedió? Bueno, la corriente en chorro era mucho más poderosa de lo habitual, soplaba a más de 200 millas por hora (mph) y transportaba los aviones a esa alta velocidad ambiental. El viernes, el El Correo de Washington predijo los vuelos tremendamente rápidos y compartió un análisis exhaustivo. El sistema meteorológico general que provocó la corriente en chorro ultrarrápida que une Nueva York y Londres provino de un «ciclón bomba» cerca de Groenlandia.

    El sistema de tormentas genera vientos con fuerza de huracán en su origen, luego esos vientos se suavizan significativamente a «solo» 200 mph más lejos. los El Correo de Washington explica que las tormentas más cercanas a los polos norte y sur son más grandes y su fuerza se disipa más rápidamente que las tormentas en latitudes más bajas.

    Weatherbell

    Al final del fin de semana, la tormenta proveniente de Groenlandia, llamada Tormenta Ciara en el Reino Unido afectado, se combinó con un sistema frente a la costa este del sur de los EE. UU. Para hacer un hiperloop de avión propulsado por viento de Nueva York a Londres. los El Correo de Washington compara el sistema con las aceras en movimiento en un aeropuerto: usted mantiene su propia “velocidad de crucero” mientras la pasarela lo lleva a una velocidad base diferente. La velocidad máxima del Boeing 747 en sí es de aproximadamente 570 mph, y este vuelo alcanzó un máximo de 825 mph.

    La diferencia entre la «velocidad de avance» (bonificación cero) y la «velocidad del aire» (bonificación de más de 200 mph) es también la razón por la que esta velocidad, aunque técnicamente más rápida que la velocidad del sonido, nunca se volvió supersónica. En teoría, una serie de túneles anidados con vientos de 200 mph podrían llevar a un avión en el centro a viajar a miles de millas por hora, pero sin romper la barrera del sonido.

    El efecto túnel de viento de la tormenta Ciara aceleró los vuelos, pero, por supuesto, no vale la pena la destrucción que causó la tormenta cuando tocó tierra. Eso significa que «esperar un túnel de viento tormentoso» no es una estrategia viable para que las aerolíneas aceleren los vuelos o reduzcan el combustible; es una coincidencia que ocasionalmente provocará nuevas velocidades récord. Y en general, las aerolíneas reduciendo velocidades de vuelo para ahorrar combustible.

    En 2019, las aerolíneas hizo noticia de mala manera cuando la ONU predijo que las emisiones de los vuelos podrían triplicarse para 2050 hasta que absorban una cuarta parte de las emisiones de carbono del mundo. La carga aérea es un pequeño porcentaje de los vuelos diarios en todo el mundo, lo que significa que los aviones de pasajeros siguen siendo responsables de la gran mayoría de estas emisiones. Algunas medidas generales de reducción de costos podrían ahorrar combustible como efecto secundario, como sobreventa de vuelos para volar menos aviones, pero más completos, cada día.

    En algunos países, la cultura está comenzando a alejarse de volar cuando es posible, pero a nivel mundial, la clase media con acceso al turismo continúa creciendo a una velocidad rápida. Las aerolíneas han trabajado para reducir las emisiones fabricando aviones más eficientes, investigando combustibles alternativos e invirtiendo ampliamente en compensaciones de carbono. Pero al igual que con los automóviles y otros vehículos, los aviones tienen velocidades de crucero óptimas que son las más eficientes para el combustible, y esto suele ser más lento de lo que los viajeros impacientes esperan.

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