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Teorías de la conspiración del 11 de septiembre | Desmontando los mitos del 11-S sobre los aviones

octubre 4, 2021

Septiembre 2021: Durante los últimos 20 años, las teorías de la conspiración sobre los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 contra los Estados Unidos han barrido la nación. La destrucción de las Torres Gemelas en la ciudad de Nueva York, por ejemplo, fue un trabajo interno, según «Truthers» que han propagado la afirmación durante dos décadas.

Fue en este clima que Mecánica popular primero asumió la tarea de desacreditar los mitos del 11-S. Nuestro primer informe apareció como artículo de portada del número de marzo de 2005. El informe se convirtió en un libro de 2006 con un alero del senador John McCain, que se actualizó en 2011. A continuación, encontrará una versión ligeramente editada de la sección sobre los aviones involucrados en los ataques de ese día.

Desmentir los mitos del 11 de septiembre: por qué las teorías de la conspiración no pueden hacer frente a los hechos

Veinte años después, las teorías de la conspiración del 11 de septiembre persisten. En los años siguientes al informe de esta publicación, los truthers lanzarían una variedad de ataques contra Mecánica popular, acusando a la revista de ser una herramienta del gobierno federal y dibujando diagramas de sombrero de papel de aluminio para atar Mecánica popular a la Administración Bush y la supuesta gran conspiración. Si todas estas tonterías lograron algo, fue para presagiar nuestra era actual de «hechos alternativos» y atacar al mensajero cada vez que el mensaje choca con las creencias predeterminadas de uno.


El relato ampliamente aceptado de que los secuestradores se apoderaron y estrellaron los cuatro aviones del 11 de septiembre está respaldado por una gran cantidad de pruebas, desde grabaciones de la cabina de mando, hasta análisis forenses, hasta el hecho de que las tripulaciones y los pasajeros nunca regresaron a casa.

No obstante, los teóricos de la conspiración se apoderaron de un puñado de «hechos» para argumentar un escenario muy diferente: los aviones que atacaron Nueva York y Washington, DC, no eran aviones comerciales, dicen, sino algo más, tal vez para reabastecimiento de combustible o misiles guiados. ¿Y la falta de intervención militar? Los teóricos afirman que prueba que el gobierno de Estados Unidos instigó el asalto o permitió que ocurriera para promover los intereses petroleros o una agenda de guerra.

¿Dónde está el Pod?

AFIRMAR: Las fotografías y las imágenes de video tomadas justo antes de que el vuelo 175 de United Airlines golpeara la Torre Sur del World Trade Center (WTC) muestran un objeto debajo del fuselaje en la base del ala derecha. La película 911 en el sitio del avión, y el sitio web LetsRoll911.org afirman que no se encuentra tal objeto en un Boeing 767 de serie. Especulan que esta «cápsula militar» es un misil, una bomba o una pieza de equipo en un avión cisterna de reabastecimiento de combustible. LetsRoll911.org señala esto como evidencia de que los ataques fueron un «trabajo interno» sancionado por «el presidente George Bush, quien planeó y diseñó el 11 de septiembre».

HECHO: Una de las imágenes más claras y vistas del tren de aterrizaje del avión condenado fue tomada por el fotógrafo Rob Howard y publicada en Nueva York Revista. Mecánica popular envió un escaneo digital de la foto original a Ronald Greeley, director del Laboratorio de Fotografía Espacial de la Universidad Estatal de Arizona. Greeley es un experto en el análisis de imágenes para determinar la forma y características de formaciones geológicas basadas en efectos de luz y sombra. Después de estudiar la imagen de alta resolución y compararla con las fotos del tren de aterrizaje de un Boeing 767-200ER, Greeley descartó la idea de que la foto de Howard revela una «cápsula».

De hecho, la foto solo revela el carenado derecho del Boeing, un bulto pronunciado que contiene el tren de aterrizaje. Concluye que la luz del sol que se refleja en el carenado le da un aspecto exagerado. «Tal destello provoca un florecimiento (ampliación) en la película», escribe en un correo electrónico a Mecánica popular, «que tiende a amplificarse en versiones digitales de imágenes: los píxeles están saturados y tienden a ‘extenderse’ a los píxeles adyacentes». Cuando se le preguntó acerca de las cápsulas conectadas a aviones civiles, Fred E. Culick, profesor de aeronáutica en el Instituto de Tecnología de California, dio una respuesta más contundente: «Eso es una tontería. Realmente se están estirando».

Sin orden de retiro

AFIRMAR: No se sacaron aviones de combate de ninguna de las 28 bases de la Fuerza Aérea a corta distancia de los cuatro vuelos secuestrados. «El 11 de septiembre, Andrews tenía dos escuadrones de aviones de combate con el trabajo de proteger los cielos de Washington DC», dice el sitio web emperors-clothes.com. «No hicieron su trabajo». «Sólo hay una explicación para esto», escribe Mark R. Elsis de StandDown.net. «Nuestra Fuerza Aérea recibió la orden de retirarse el 11 de septiembre».

HECHO: El 11 de septiembre, solo había 14 aviones de combate en alerta en los 48 estados contiguos. Ninguna red de computadoras o alarma alertó automáticamente al Comando de Defensa Aérea de América del Norte (NORAD) de aviones perdidos. «Ellos [civilian Air Traffic Control, or ATC] Tuve que levantar el teléfono y literalmente marcarnos «, dice el mayor Douglas Martin, oficial de asuntos públicos de NORAD.

Boston Center, una de las 22 instalaciones ATC regionales de la Administración Federal de Aviación (FAA), llamó al Sector de Defensa Aérea del Noreste (NEADS) de NORAD tres veces: a las 8:37 am EST para informar a NEADS que el Vuelo 11 fue secuestrado; a las 9:21 am para informar a la agencia, erróneamente, que el vuelo 11 se dirigía a Washington (el avión había chocado contra la Torre Norte 35 minutos antes); ya las 9:41 am para identificar (erróneamente) el vuelo 1989 de Delta Air Lines desde Boston como un posible secuestro.

El ATC de Nueva York llamó a NEADS a las 9:03 am para informar que el vuelo 175 de United había sido secuestrado, al mismo tiempo que el avión se estrelló contra la Torre Sur. A los pocos minutos de esa primera llamada desde Boston Center, NEADS codificó dos F-15 desde la Base de la Fuerza Aérea Otis en Falmouth, Massachusetts, y tres F-16 desde la Base de la Guardia Nacional Aérea de Langley en Hampton, Virginia. Ninguno de los combatientes se acercó a los aviones pirateados.

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Un helicóptero militar sobrevuela el Pentágono, uno de los lugares atacados por los secuestradores, el 14 de septiembre de 2001.

Stephen J. Boitanoimágenes falsas

¿Por qué ATC no pudo encontrar los vuelos secuestrados? Cuando los secuestradores apagaron los transpondedores de los aviones, que transmitían señales de identificación, ATC tuvo que buscar 4.500 señales de radar idénticas entrecruzando algunos de los corredores aéreos más transitados del país. ¿Y el sofisticado radar de NORAD? Rodeaba el continente, mirando hacia afuera en busca de amenazas, no hacia adentro. «Era como una dona», dice Martin. «No hubo cobertura en el medio». Antes del 11 de septiembre, los vuelos que se originaban en los Estados Unidos no se consideraban amenazas y NORAD no estaba preparado para rastrearlos.

Ventanas del vuelo 175

AFIRMAR: El 11 de septiembre, FOX News transmitió una entrevista telefónica en vivo con el empleado de FOX, Marc Birnbach. 911inplanesite.com afirma que «Bernback» vio el avión «estrellarse contra la Torre Sur». «Definitivamente no parecía un avión comercial», dijo Birnbach al aire. «No vi ninguna ventana a los lados». Junto con fotografías y videos del vuelo 175 que carecen de la resolución para mostrar ventanas, la declaración de Birnbach ha alimentado una de las teorías de conspiración del 11 de septiembre más ampliamente referenciadas, específicamente, que la Torre Sur fue golpeada por un avión de carga militar o un camión cisterna de combustible.

HECHO: Birnbach, quien era camarógrafo independiente con FOX News en ese momento, dice Mecánica popular que estaba a más de dos millas al sureste del WTC, en Brooklyn, cuando vio brevemente un avión sobrevolar. Dice que, de hecho, no vio al avión chocar contra la Torre Sur; dice que solo escuchó la explosión.


✅ Conozca los hechos: teorías de la conspiración del 11 de septiembre


    Mientras dirigía una investigación de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) sobre el colapso de las torres, W. Gene Corley estudió los restos del avión. Un ingeniero estructural con licencia de Construction Technology Laboratories, una firma consultora con sede en Skokie, Illinois, Corley y su equipo fotografiaron los restos de aviones en el techo del WTC 5, incluido un trozo de fuselaje que claramente tenía ventanas para los pasajeros. «Es … del avión de United Airlines que chocó contra la Torre 2», afirma Corley rotundamente. Al revisar las imágenes del accidente tomadas por un equipo de noticias de ABC, Corley pudo rastrear la trayectoria de los fragmentos que estudió, incluida una sección del tren de aterrizaje y parte de un motor, mientras atravesaban la Torre Sur, salían por el norte del edificio. lado y cayó del cielo.

    Intercepciones no rutinarias

    AFIRMAR: «Ha sido un procedimiento operativo estándar durante décadas interceptar inmediatamente aviones fuera de curso que no responden a las comunicaciones de los controladores de tráfico aéreo», dice el sitio web oilempire.us. «Cuando la Fuerza Aérea ‘revuelve’ un avión de combate para interceptarlo, generalmente llegan al avión en cuestión en minutos».

    HECHO: En la década anterior al 11 de septiembre, NORAD interceptó solo un avión civil sobre América del Norte: el Learjet del golfista Payne Stewart, en octubre de 1999. Con los pasajeros y la tripulación inconscientes por la descompresión de la cabina, el avión perdió el contacto por radio, pero permaneció en contacto con el transpondedor hasta que se estrelló. .

    Aun así, un F-16 tardó una hora y 22 minutos en llegar al avión siniestrado. Las reglas vigentes en ese entonces y el 11 de septiembre prohibían los vuelos supersónicos en las intercepciones. Antes del 11 de septiembre, todas las demás intercepciones de NORAD estaban limitadas a las Zonas de Identificación de Defensa Aérea (ADIZ) en alta mar.

    «Hasta el 11 de septiembre, no había ADIZ nacional», dice el portavoz de la FAA, Bill Schumann. Mecánica popular. Después del 11 de septiembre, NORAD y la FAA aumentaron la cooperación, estableciendo líneas directas entre los ATC y los centros de comando de NORAD, según funcionarios de ambas agencias. NORAD también ha aumentado su cobertura de combate y ha instalado un radar para monitorear el espacio aéreo sobre el continente.


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