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V-Twin Bike es un divertido crucero de peso medio

octubre 12, 2021

Clayton, Georgia – La división Star Motorcycles de Yamaha ocupó los titulares este año cuando quitó las envolturas de la V-Max 2009 de casi 200 hp, pero la chamusquina de pavimento de $ 18,000 no es exactamente la mejor opción para viajeros sensatos o incluso para la mayoría de los guerreros de fin de semana. Es un poco demasiado radical. A diferencia de la Mad Max, las nuevas V-Star 950 y V-Star 950 Tourer de Star combinan un motor bicilíndrico en V de 942 cc con una altura de asiento baja y un peso en vacío manejable, lo que la convierte en una bicicleta sólida para ciclistas intermedios o para aquellos que desean reducir su tamaño. de cruceros de peso pesado. Lo mejor de todo es que la V-Star 950 tiene un precio inicial de $ 7890 y entrega un estimado de 47 mpg, por lo que esta es una bicicleta que podría calificar como una excelente viaje diario. –Basem Wasef

Las especificaciones

El V-Star 950 viene en dos configuraciones: el estándar ($ 7890 en negro, $ 8090 en azul o rojo) y el Tourer ($ 8990 en negro o cereza negra, y $ 9090 en plateado). El Tourer agrega un parabrisas, respaldo del pasajero y alforjas con 11 gal de capacidad de almacenamiento. La prima de $ 1000 para el paquete Tourer es considerablemente menor que los costos individuales de los accesorios.

Las proporciones alargadas de la V-Star 950 se mantienen unidas con un nuevo marco de doble cuna. La altura del asiento del 950 es de solo 26,6 pulgadas, por lo que se adaptará incluso a los pasajeros con más desafíos verticales. Un motor bicilíndrico en V de 60 grados y 942 cc, refrigerado por aire, está montado de forma rígida en el bastidor. El motor de inyección de combustible cuenta con cilindros revestidos de cerámica compuesta y pistones de aluminio forjado, con escape encaminado a través de tubos dos en uno. El gemelo produce 58 libras-pie de torque a 3500 rpm, pero tendrás que adivinar la velocidad del motor ya que no hay tacómetro. Una transmisión de cinco velocidades con engranajes de corte recto transfiere potencia a la rueda trasera, y debido a que la investigación de mercado de Yamaha reveló que los ciclistas de crucero no excavan la transmisión por eje (que se encuentra en el V-Star 650 más pequeño), el V-Star 950 16 pulg. la rueda trasera es impulsada por una transmisión por correa. Eso nos gusta.

En la parte delantera, una horquilla KYB de 41 mm ofrece 5.3 pulg. De recorrido y una suspensión trasera tipo enlace tiene 4.3 pulg. De movimiento con ajuste de precarga de nueve direcciones mediante una pequeña herramienta almacenada debajo del asiento. La potencia de frenado proviene de una configuración de dos pistones y un solo disco de 320 mm en la cabeza y una configuración de un pistón y un solo disco de 298 mm en la parte trasera. La clave para la maniobrabilidad de cualquier bicicleta es su peso en vacío, y la V-Star 950 inclina la balanza a 613 libras razonables para la bicicleta estándar y 657 libras para la Tourer.

El paseo

Cubrimos 120 millas de sinuosas carreteras de montaña en ambas versiones de la V-Star 950, y quedamos impresionados con la capacidad de este crucero para manejar pavimentos sinuosos, pavimento que aparentemente fue hecho para motos deportivas. Montar a horcajadas sobre la V-Star 950, lo primero que notará es la baja altura del asiento que coloca al ciclista en la bicicleta, no en la bicicleta, una posición de asiento que es buena para los ciclistas más bajos. La posición baja del asiento y la forma cónica angosta en la parte delantera del sillín facilitan el alcance del suelo. Por otro lado, la posición baja del asiento da como resultado una parte trasera muy inclinada del sillín, que puede crear un punto de presión en viajes largos. Tuvimos un poco de dolor en la silla de montar después de unas 80 millas en la carretera. Por cierto, parece que los ciclistas más altos con los que hablamos se quejaron más del asiento que los más bajos. La posición de conducción es relajada, con las piernas ligeramente estiradas hacia adelante y hacia afuera, debido a la caja de aire a la derecha y una cubierta del motor a la izquierda. Los manubrios inclinados hacia atrás permiten un fácil alcance para los puños, y los controles de pie están donde los esperaría (aunque se necesita un poco de atención para colocar la bota izquierda entre los puntos de cambio del talón y la puntera). El esfuerzo del embrague es muy ligero, otra ventaja para los pilotos más nuevos, y el manillar gira con facilidad.

El bicilíndrico de 942 cc produce un pulso profundo y retumbante gracias a un silenciador de cámara de expansión doble, y el empuje es lo suficientemente fuerte como para satisfacer a la mayoría de los cruceros de ritmo rápido. El motor funciona sorprendentemente suavemente considerando que es de montaje rígido y carece de contrapeso. Aunque algunas vibraciones se filtran en las tablas del piso, el asiento y el manubrio a rpm más altas, el motor es suave donde la mayoría de los conductores pasarán la mayor parte de su tiempo, en el rango de revoluciones de bajas a medias.

El bajo centro de gravedad del V-Star 950 lo ayudó a sortear las serpenteantes carreteras de la región montañosa del norte de Georgia, aunque los rasguños eran inevitables durante los ángulos de inclinación más extremos. Notamos que algunos ciclistas tendían a tocar fondo más que otros. El ajuste de los niveles de precarga trasera puede ayudar a reducir la cantidad de contacto con la carretera. Pero si eso no resuelve el problema, al menos son los sensores económicos y fácilmente reemplazables los que sufren el abuso, en lugar de todo el ensamblaje de la tabla del piso.

La ergonomía y el parabrisas del Tourer amortiguan el viento tradicional en bajada. Pero encontramos que la pantalla original es demasiado corta para velocidades más altas; Espere gastar alrededor de $ 200 por un parabrisas mediano o alto, que debería ofrecer una cobertura más completa.

La línea de fondo

Si la V-Star 950 es una indicación, el mercado de las motocicletas está dejando espacio para los motociclistas que no necesariamente necesitan presumir de los motores más grandes o las proporciones más imponentes para disfrutar de sus paseos. Con un precio razonable y un estilo agradable, la V-Star 950 es una bicicleta que hace todos los movimientos correctos por una cantidad relativamente pequeña de efectivo. Y para aquellos que buscan más cromo, asientos mejorados u otras piezas de estilo personalizado, pronto estarán disponibles 87 accesorios de Yamaha.

Puede que no sea la bicicleta más grande o más mala que existe, pero para los ciclistas que desean una cruiser manejable sin tocar sus 401K, la V-Star 950 ofrece mucha personalidad y fuerza.

2009 Yamaha V-Star 950

2009 Yamaha V-Star 950

2009 Yamaha V-Star 950

2009 Yamaha V-Star 950

2009 Yamaha V-Star 950

2009 Yamaha V-Star 950

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